«Холодная» война, продолжавшаяся несколько десятилетий, была одной из самых разорительных в истории человечества. Огромные силы и средства привлекались к научным исследованиям и созданию высокотехнологичных образцов оружия, которое должно было лишить противника шансов на победу.

Результаты воздушных боев в Корее между реактивными истребителями первого поколения и трофеи самым тщательным образом изучались как в Советском Союзе, так и в США. Выводы специалистов в обеих странах не отличались оригинальностью нужны были еще более скоростные самолеты, способные поражать противника в воздухе, в том числе и в стратосфере, более совершенным оружием, включая управляемые ракеты.

Специалисты фирмы «Локхид эркрафт» приступили к разработке такой машины еще в марте 1952 г. Этой работой руководил один из выдающихся американских конструкторов Кларенс (Келли) Л Джонсон - создатель таких широко известных машин, как «Лайтнинг», «Шутинг стар», U-2 и SR-71. Одним из самых серьезных требований американских ВВС к новому истребителю было ограничение по взлетной массе она не должна превысить 7 - 8,5 т.

Создание истребителя - всегда поиск компромисса между желаниями заказчика и возможностями разработчика, особенно если учитывать появление уточнений требований заказчика к машине в ходе проектирования и испытаний или отклонения в характеристиках комплектующих агрегатов у субподрядчиков.

К ноябрю 1952 г. конструкторы сформировали облик будущего истребителя, получившего фирменное обозначение - проект 242. Его расчетная масса составляла 4 т. После уточнения основных параметров масса истребителя выросла на 30%. Келли Джонсон официально представил руководству фирмы проект истребителя CL-246, вооруженного двумя 30-мм пушками. В январе 1953 г., после рассмотрения проектов легких истребителей, представленных еще и фирмами «Норт Америкэн», «Нортроп» и «Рипаблик», проект «Локхид» признали лучшим и в марте заключили контракт на его полномасштабную разработку. Через полтора месяца фирма должна была представить макет будущей машины, а через год предъявить на испытание опытный экземпляр истребителя, получивший обозначение XF-104. Представителей ВВС подкупили обещания фирмы «Локхид» быстро построить легкий и простой истребитель с выдающимися характеристиками при минимальных финансовых затратах.

На макетной комиссии по предложению военных две 30-мм пушки заменили одной перспективной скорострельной шестиствольной 20-мм авиапушкой Т-171 фирмы «Дженерал Электрик», получившей в дальнейшем обозначение М-61 «Вулкан».

Рабочее проектирование вскрыло массу проблем Одна из первых - общая аэродинамическая компоновка истребителя. Разработчики для снижения лобового сопротивления выбрали тонкое (относительная толщина 3,4%) трапециевидное крыло малого удлинения с острой передней кромкой (радиус закругления 0,4 мм) При длине концевой хорды 1,5 м толщина профиля составляла 51 мм. Среднепланное размещение крыла обеспечивало дополнительное снижение лобового сопротивления на 12%. Такое крыло по своим аэродинамическим и весовым характеристикам являлось оптимальным в диапазоне скоростей, соответствующих 2 - 3 М, но породило массу проблем.

Небольшой размах крыла в 6,7 м при размахе консоли 2,4 м потребовал при нятие мер по обеспечению устойчивости по крену при отклонении руля направления. После продувок в аэродинамических трубах NACA крыльям придали поперечное V равное минус 10°. Предотвращение флаттера тонкого крыла в диапазоне сверхзвуковых скоростей частично решалось за счет небольшого удлинения крыла. Но убедиться в решении проблем аэроупругости фирма «Локхид» смогла, лишь выполнив большой объем натурных работ: отстреливая 127-мм НАР, с закрепленными в носовой части динамически подобными моделями и кинокамерой, которая спасалась в конце опыта на парашюте.

Задачу компоновки силовых приводов элеронов в сверхтонком крыле решили увеличением их количества: разместив десять гидроцилиндров в монолитной детали. Высокая удельная нагрузка на крыло, необходимая для достижения максимальных сверхзвуковых скоростей, потребовала мер для снижения посадочной скорости самолета. Для повышения несущих свойств крыла его носок сделали отклоняемым вниз на 20° На верхнюю поверхность закрылков для сдува пограничного слоя подавали по специальным каналам сжатый воздух, отбираемый из компрессора ТРД. Такая механизация обеспечила увеличение максимального коэффициента подъемной силы в два раза, что позволило снизить посадочную скорость самолета до 250 км/ч.

1 - штанга ПВД; 2 - обтекатель РЛС F-15А-41В; 3 - антенна системы TACAN; 4 - окно ИК-визира; 5 - козырек фонаря; 6 - подвижная часть фонаря; 7 - порт авиапуп пси М61А1 «Вулкан»; 8 - датчик угла атаки; 9 - крышка люка обслуживания авиапушки; 10 - жалюзи вентиляции отсека авиапушки; 11 - крышка люка зарядки авиапушки; 12 - крышка люка заправочной горловины топливного бака; 13 - аэронавигационный огонь (красный); 14 - люки обслуживания ТРД; 15 - гаргрот; 16 - окно перепуска ТРД; 17 - тормозной щиток; 18 - крышка фитинга; 19 - торцевой подвесной топливный бак; 20 - подкрыльный подвесной топливный бак; 21 - посадочная фара; 22 - ракета АСМ-12В «Булпап»; 23 - рулежная фара; 24 - датчик угла атаки: 25 - строевой огонь; 26 - подвижный конус воздухозаборника; 27 - отклоняемый предкрылок; 28 - крышка заправочной горловины подвесного бака; 29 - цельноповоротный стабилизатор; 30 - подфюзеляжный балочный держатель; 31 - закрылок; 32 - элерон; 33 - интерцептор; 34 - торцевое пусковое устройство; 35 - управляемая ракета «воздух - воздух» AIM-9J «Сайдуиндер»; 36 - внутренний подкрыльный пилон; 37 - пусковое устройство ракеты AGM-12В; 38 - ПКР AS-34 «Корморан»; 39 - пусковое устройство ракеты AS-34; 40 - колесо 660×203 мм; 41 - трубопровод тормозной системы; 42 - тяга створки шасси; 43 - шарнирный узел; 44 - жидкостный амортизатор: 45 - гидроцилиндр уборки (выпуска) основной опоры; 46 - тяга поворота колеса; 47 - проушина фиксации опоры в убранном положении; 48 - балка основной опоры; 49 - контейнер с разведывательной аппаратурой; 50 - учебный контейнер для бомб SUU 21; 51 - датчик положения носовой опоры шасси; 52 - ломающийся подкос; 53 - гидроцилиндр уборки (выпуска) носовой опоры; 54 - амортизационная стойка; 55 - колесо 457х140 мм; 56 - рычаг управления двигателем; 57 - толкатель аварийного сброса фонаря; 58 - зеркало заднего вида; 59 - магнитный компас; 60 - индикаторное стекло стрелкового прицела; 61 - индикатор РЛС; 62 - ручка управления самолетом; 63 - крышка отсека тормозного парашюта; 64 - крышка контрольной шахты; 65 - створка основной опоры шасси; 66 - вентиляционные жалюзи отсека оборудования; 67 - створка передней опоры шасси; 68 - крыльевое пусковое устройство ракеты AIM-9; 69,70 - фюзеляжные пусковые устройства ракеты AIM-9; 71 - учебный блок НАР; 72 - подфюзеляжный пилон; 73 - рукоятка открытия фонаря; 74 - крышка отсека оборудования; 75 - подфюзеляжный гребень; 76 - тормозной гак

В очень сложном положении оказались конструкторы шасси. В крыле для него места не хватало - пришлось размещать в фюзеляже, где и без того было довольно тесно. Чтобы выдержать геометрические параметры шасси, гарантирующие устойчивое движение самолета по ВПП при взлете и посадке, разработчики применили кинематику, обеспечивающую минимальные размеры шасси в убранном положении. Для повышения несущих свойств колес, при сохранение заданных размеров, давление воздуха в шинах довели до 20 кг/см2. Для сравнения: давление в шинах основных стоек советского истребителя МиГ-21Ф-13 не превышало 10 кгс/см2.

Важной задачей при создании любого боевого самолета является обеспечение спасения экипажа в аварийных ситуациях. Чем больше диапазон рабочих скоростей и высот полета машины, тем выше требования к надежности функционирования систем спасения. Разработчики ХР-104 применили катапультируемое кресло, выстреливаемое вниз. Эта система имела немного большую массу, чем для катапультирования вверх но компенсировалась общей экономией массы планера благодаря более простой и легкой (в 2,5 - 4 раза) конструкции фонаря, не предусматривающей его аварийное сбрасывание Катапультирование вниз обеспечивало безопасное покидание самолета на высотах свыше 500 м, однако на меньших высотах, а также при взлете и посадке спасение пилота было весьма проблематичным. Для сравнения: система спасения СК на МиГ-21Ф-13 обеспечивала спасение пилота на высотах от 110 м.

Несмотря на очевидные трудности создания во многом революционного самолета, работы по проекту двухмахового истребителя велись очень быстрыми темпами, заданными условиями контракта. Как это часто случается, один из основных субподрядчиков - фирма «Дженерал Электрик» - не укладывалась в сроки, отведенные на разработку двигателя J-79-GE-3 с тягой на форсажном режиме 6720 кгс Поэтому на двух первых прототипах предусмотренных контрактом с ВВС, установили двигатель J-65-W-6 - лицензионный вариант английского двигателя «Сапфир», производимый в США фирмой «Райт» (хотя тяга этого двигателя на форсажном режиме была в полтора раза меньше).

Уже в феврале 1954 г. летчик-испытатель фирмы «Локхид» Тони де Вьер приступил к рулежкам и полетам на первом экземпляре XF-104 (заводской №53-7786) 28 февраля он выполнил подлет на высоту 1,5 м, а 4 марта совершил 20-минутный полет по кругу. Обнаружилось, что давления в гидросистеме недостаточно для уборки шасси. Устранить этот недостаток удалось только после второго полета. Второй прототип XF-104 (заводской №53-7787) фирма «Локхид» предъявила на испытания 5 октября 1954 г.

Успешный ход работ по «чудо-самолету» способствовал тому, что еще за два месяца до первого полета прототипа ВВС заказали серию из семнадцати машин YF-104 для проведения войсковых испытаний. 25 марта 1955 г. XF-104 смог развить в горизонтальном полете скорость, соответствующую 1,79 М.

Если первая машина предназначалась традиционно для определения летных характеристик, то на второй отрабатывалась система вооружения. Первые отстрелы пушки в воздухе прошли нормально, но 17 декабря 1954 г. произошел взрыв патрона, в результате которого затвор пробил топливный бак, его содержимое попало в воздухозаборник двигателя и он заглох. Однако пилотировавший самолет Тони де Вьер сумел посадить машину на высохшее озеро Роджерс. 14 апреля 1955 г. на втором прототипе в полете сорвало аварийный люк и произошла разгерметизация кабины. В результате высотный костюм пилота Германа Салмона раздулся так, что летчик практически ничего не видел. Он решил не испытывать судьбу и катапультировался.

23 декабря 1955 г. закончили сборку первой машины YF-104, укомплектованной двигателем J-79-GE-3A для войсковых испытаний, а 17 февраля на ней выполнили первый полет 17 апреля истребитель представили широкой публике, а через десять дней в полете он превысил скорость 2М.

Машина имела существенные отличия от двух первых прототипов. Установка двигателя большей мощности увеличила длину самолета до 16,69 м. Носовая опора шасси убиралась против направления полета, воздухозаборники стали регулируемыми двухскачковыми: в них установили по подвижному центральному конусу. Самолет оснастили усовершенствованной системой управления огнем AN/ASG-14Т1 и навигационной AN/ARN-56 TACAN. Все машины войсковой серии использовались фирмой «Локхид» и ВВС для проведения испытаний по полной программе, которые выявили ряд существенных недостатков, что поколебало интерес ВВС к этому истребителю.

Тогда фирма «Локхид» обратилась к командованию ВВС - хозяину самолетов - с предложением выполнить рекордные полеты для закрепления престижа в создании сверхзвуковых истребителей. Получив согласие, весной 1958 г. приступили к подготовке, и 7 мая майор Ховард Джонсон начал штурм абсолютного рекорда высоты. Ему удалось подняться на 27 812 м; во время 27-минутного полета максимальная скороподъемность составила 405 м/с. Через девять дней после нескольких попыток капитану Вальтеру Ирвину удалось установить абсолютный рекорд скорости на базе 15 - 25 км: по результатам двух проходов в среднем она составила 2259,538 км/ч. До конца 1958 г. на истребителе установили еще 7 мировых рекордов.

Почти сразу за изготовлением последней машины войсковой серии фирма «Локхид» приступила к полномасштабному серийному производству 170 истребителей F-104А предусмотренных контрактом от 2 марта 1956 г. Главное отличие серийных машин, получивших название «старфайтер» («звездный боец»), - усиленный планер, рассчитанный на максимальную эксплуатационную перегрузку (7,33). После завершения испытаний все YF-104 прошли доработку до уровня серийных F-104А.

В начале 1958 г. первые серийные F-104А прибыли на авиабазу ПВО Гамильтон Филд в Калифорнии. Несмотря на большой объем испытаний, выполненный за прошедшие четыре года, они были еще «сырыми» Двигатель работал ненадежно и плохо управлялся на форсаже. Вместо пушки стоял балласт, а вооружение самолета состояло из двух ракет «Сайдуиндер», установленных на пусковых устройствах на законцовках крыла. В течение 1958 г. еще три эскадрильи ПВО получили F-104А. Освоение новой машины не вызвало особых проблем у летного состава, хотя в качестве перехватчика он имел ограниченные возможности и мог применяться только в простых метеоусловиях. А потому ВВС окончательно утратили интерес к F-104А как к тактическому истребителю: их не устраивали ограниченная дальность полета, малая боевая нагрузка

Попытки фирмы «Локхид» возродить интерес к «Старфайтеру», как тактическому истребителю, привели к появлению модификации F-104С и ее двухместного варианта F-104D. Для получения контракта на модифицирование Р-104А «Локхид» использовала трудности, возникшие при доводке другого самолета «сотой» серии - «Тандерчиф» F-105А. В марте 1956 г. с ВВС подписали контракт на 56 машин. В дальнейшем удалось заключить соглашение еще на 21 самолет.

Новая модификация получила двигатель J-79-GE-7 с форсажной тягой 7167 кгс и новое прицельное оборудование. Под фюзеляжем появился пилон, рассчитанный на подвеску ядерной бомбы Mk.12 или 850-литрового топливного бака. Дальность полета увеличили, установив на «Старфайтер» систему дозаправки топливом в воздухе. Самолет оснастили катапультируемым вверх креслом С-2.

Первый F-104С взлетел в июле 1958 г, а поставку их ВВС осуществляли с сентября 1958-го по июнь 1959-го. Истребителями вооружили одно крыло Тактического авиационного командования.

Самолеты модификации F-104C приняли участие во вьетнамской войне. Пилоты «старфайтеров» выполнили во Вьетнаме 2269 боевых вылетов, за время которых потеряли 15 истребителей: шесть - в авиакатастрофах, один - в воздушном бою, два поразили зенитные ракеты, шесть уничтожены огнем зенитной артиллерии.

Всего вооруженные силы США закупили 294 «старфайтера», из которых за полтора десятилетия эксплуатации в ПВО, ВВС, ВМС и Национальной гвардии потеряли 160 машин.

Когда стало ясно, что американские вооруженные силы окончательно потеряли интерес к «Старфайтеру», покупателей «сто четвертого» стали искать среди амбициозных союзников. Для рекламы «Старфайтера» из летчиков авиабазы Гамильтон Филд сформировали демонстрационную группу на нескольких спарках F-104В, которая выступила с показательными полетами в Европе.

В ФРГ на «Старфайтер» обратили внимание авторитетные авиационные эксперты Йозеф Каммхубер и Эрих Хартман. По их совету руководство Бундесвера закупило в конце 1959 г. 32 спарки F-104D, получившие в экспортном варианте обозначение F-104F, и 66 экземпляров - F-104G.

F-104F отличался от исходной машины более надежным двигателем J-79-GE-11A, но не имел автоматизированной системы наведения для перехвата в сложных метеорологических условиях. Немецкие самолеты оснастили катапультируемыми креслами C-2; однако в 1967-м их заменили креслами GQ-7 английской фирмы «Мартин-Бейкер» класса 0 - 0, обеспечивающими спасение пилота во всем диапазоне высот и скоростей эксплуатации. На установке катапультируемых кресел «Мартин-Бейкер» немецкая сторона настаивала с самого начала, но смогла сломить противодействие американцев, только когда репутация «Старфайтера» снизилась до критического уровня.

Спарки F-104F прослужили в ВВС ФРГ до конца 1971 г., когда их заменили более совершенными TF-104G. Этот двухместный учебно-боевой TF-104G строился фирмой «Локхид» и предназначался для ВВС, эксплуатирующих тактический истребитель F-104G. В отличие от базовой машины у него отсутствовали подфюзеляжная точка подвески и 20-мм фюзеляжная пушка. Всего построили 220 машин. На одной из них в мае 1965 г. американка Жаклин Кохрейн установила женский мировой рекорд скорости на базе 15 - 25 км. равный 2294 км/ч.

Многоцелевой истребитель F-104G создавался с учетом требований ВВС Германии. Немцам был нужен полноценный тактический истребитель, поэтому планер и шасси усилили, установили колеса большего диаметра. Увеличили емкость топливной системы и количество точек подвески вооружения (одна под фюзеляжем и по одной под каждой консолью и на законцовках крыла), доведя боевую нагрузку до 1800 кг. Для повышения путевой устойчивости установили киль как у F-104D. С целью обеспечения всепогодности самолет оснастили РЛС F15A-41B NASARR фирмы «Норт Америкэн» и навигационной системой LN-3 фирмы «Литтон».

Первый F-104G облетали на фирме «Локхид» в сентябре 1960-го. Поставку 66 самолетов в Германию начали в мае 1961-го. Кроме Германии, 84 самолета фирма изготовила в рамках военной помощи для ВВС Греции, Норвегии и Турции. В это число вошли и эталонные образцы для организации лицензионного производства в Бельгии и Италии. Лицензионный выпуск F-104G вели четыре крупных консорциума. Немецкий «Ардж Зюйд», в который вошли «Мессершмитт», «Хейнкель», «Зибель» и «Дорнье», изготовил для Люфтваффе 210 машин. Голландско-немецкий «Ардж Норд» во главе с фирмой «Фоккер» построил 225 самолетов. 188 истребителей произвел бельгийский консорциум, организованный фирмами SABCA и «Авионс Фейри». Еще 229 машин выпустил итальянский консорциум, образованный FIAT и «Аэромаки». Всего до 1973-го в Европе построили 1122 «старфайтера».

В процессе производства F-104G европейские фирмы в 1970-х гг. довооружили «Старфайтер» управляемыми ракетами класса «воздух - поверхность». На норвежских «старфайтерах» опробовали американские «булпапы» и «пингвины», а авиация ВМС Германии после испытаний AS-20 и AS-30 отдали предпочтение противокорабельной ракете AS-34 «Корморан»: в 1978- 1981 гг. ею вооружили 56 F-104G второго авиакрыла ВМС ФРГ, базировавшегося в Еггебеке. Последние норвежские «старфайтеры» из 334-й эскадрильи, вооруженные «булпапами», сняли с вооружения зимой 1982/83 г. Немецкие же ракетоносцы F-104G в 1980-х гг. вытеснили более совершенные и надежные «Торнадо IDS».

Нашлись поклонники «Старфайтера» и среди американских соседей США. В 1961 г. к производству тактического истребителя F-104С под обозначением CF-104 для своих ВВС и на экспорт приступила канадская фирма «Канадэйр». У ее вариантов удлинили стойки шасси и укомплектовали их колесами большего размера. Демонтировали 20-мм пушку, установив вместо нее 550-литровый топливный бак (на самолете сохранили и систему дозаправки в полете). Для работы по наземным целям CF-104 укомплектовали РЛС R-24А. Производство канадских «старфайтеров» продолжалось до конца 1963 г. Для своих ВВС «Канадэйр» построила 167 машин, в дополнение к 33, закупленным у фирмы «Локхид». На экспорт «Канадэйр» поставила около 140 машин, кроме того, участвовала еще в международной кооперации по производству «сточетвертых». Канадские ВВС эксплуатировали СF-104 до 1986 г.

В Азии на «старфайтерах» летали пилоты ВВС трех стран: Японии, Тайваня и Пакистана. Причем японские Силы самообороны эксплуатировали машины, построенные фирмой «Мицубиси» под обозначением F-104J. Три первых одноместных и 20 спарок F-104DJ для Японии собрали в США; следующие 29 «старфайтеров» собрали из американских комплектующих в Японии; остальные 178 одноместных машин фирма «Мицубиси» изготовила самостоятельно в 1965 - 1967 гг. До 1986 г. Силы самообороны потеряли в авиационных происшествиях 36 машин.

Основным потребителем «Старфайтера» были ВВС ФРГ, которым поставили 916 самолетов. До 1983 г. Люфтваффе потеряли в авиационных происшествиях 269 машин (в среднем в ФРГ теряли по одной машине в месяц). При этом погибло 110 пилотов; особенно большими потерями сопровождалось освоение новой машины. В ФРГ проводились работы по повышению надежности «сточетверок», но существенного снижения аварийности добиться не удалось.

Участие «Старфайтеров» в боевых действиях нельзя признать успешным. Самыми известными победами Р-104 считается уничтожение двух китайских МиГ-19 у побережья Тайваня и одного Су-7БМК во время индо-пакистанского конфликта в 1971 г. В остальных случаях встречи с советскими машинами - их противниками во Вьетнаме и в индо-пакистанском конфликте - закончились для «сточетверок» печально.

Высокая аварийность свела на нет достоинства «Старфайтера». Из 14 стран, осчастливленных Р-104 правительством США в 1960-х гг., через 30 лет лишь Греция, Италия, Тайвань и Турция имели в своих ВВС небольшое количество этих машин.

Н. СОЙКО

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter , чтобы сообщить нам.

лПТЕКУЛБС ЧПКОБ РТЕРПДОЕУМБ ТХЛПЧПДУФЧХ БНЕТЙЛБОУЛЙИ ччу ОЕРТЙСФОЩК УАТРТЙЪ: УПЧЕФУЛЙЕ БЧЙБЛПОУФТХЛФПТЩ УХНЕМЙ УПЪДБФШ ЙУФТЕВЙФЕМШ, РТЕЧПУИПДСЭЙК РП ТСДХ ЧБЦОЕКЫЙИ ВПЕЧЩИ РПЛБЪБФЕМЕК МАВЩЕ ЪБТХВЕЦОЩЕ БОБМПЗЙ. оБЫ нЙз-15 УФБМ Ч ОЕВЕ лПТЕЙ УНЕТФЕМШОП ПРБУОЩН РТПФЙЧОЙЛПН ДМС ОПЧЕКЫЙИ БНЕТЙЛБОУЛЙИ "уЕКВТПЧ", ОЕ ЗПЧПТС П ВПМЕЕ ТБООЙИ ФЙРБИ ВПЕЧЩИ УБНПМЕФПЧ. й ИПФС ПЖЙГЙБМШОБС РТПРБЗБОДБ уПЕДЙОЕООЩИ ыФБФПЧ ФЧЕТДЙМБ П ОЕЙЪНЕООЩИ ХУРЕИБИ Ч ЧПЪДХЫОЩИ ВПСИ Й П УППФОПЫЕОЙЙ РПФЕТШ Й РПВЕД ЮХФШ МЙ ОЕ ПДЙО Л ДЕУСФЙ, ЧПЕООЩЕ БОБМЙФЙЛЙ, ЪОБЧЫЙЕ ТЕБМШОХА ЛБТФЙОХ УПВЩФЙК, ВЩМЙ ЧУЕТШЕЪ ПВЕУРПЛПЕОЩ УПЪДБЧЫЙНУС РПМПЦЕОЙЕН. уЙФХБГЙС ФТЕВПЧБМБ ОЕУФБОДБТФОЩИ ТЕЫЕОЙК, Й Ч ФПН ЮЙУМЕ - РТЙОСФЙС ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ РТЙОГЙРЙБМШОП ОПЧЩИ ФЙРПЧ ВПЕЧЩИ УБНПМЕФПЧ, ПВМБДБЧЫЙИ ЗПТБЪДП ВПМЕЕ ЧЩУПЛЙНЙ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛБНЙ.

чПКОБ Ч лПТЕЕ УПЧРБМБ РП ЧТЕНЕОЙ У РТЕПДПМЕОЙЕН БЧЙБГЙЕК ЪЧХЛПЧПЗП ВБТШЕТБ. рЕТЧЩЕ УЕТЙКОЩЕ УЧЕТИЪЧХЛПЧЩЕ НБЫЙОЩ ЛБЛ Ч ууут (нЙз-19), ФБЛ Й Ч уыб (F-100 "уХРЕТ уЕКВТ") Ч ЪОБЮЙФЕМШОПК НЕТЕ СЧМСМЙУШ РМПДБНЙ РПУФЕРЕООПЗП ТБЪЧЙФЙС ДПЪЧХЛПЧЩИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК. у ФПЮЛЙ ЪТЕОЙС НЙОЙНЙЪБГЙЙ ФЕИОЙЮЕУЛПЗП ТЙУЛБ ФБЛПК ИПД ЧРПМОЕ ПРТБЧДБО, ОП ПО, ЛБЛ РТБЧЙМП, ОЕ НПЦЕФ ПВЕУРЕЮЙФШ ТЕЧПМАГЙПООЩИ ДПУФЙЦЕОЙК. й ДЕКУФЧЙФЕМШОП, НБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ нЙз-19 Й "уХРЕТ уЕКВТБ" МЙЫШ ОБ 30-35% РТЕЧЩЫБМБ УЛПТПУФШ ЪЧХЛБ. оБ ЬФПН ЖПОЕ ЗМБЧОЩК ЛПОУФТХЛФПТ БНЕТЙЛБОУЛПК ЖЙТНЩ "мПЛИЙД", УПЪДБФЕМШ ЪОБНЕОЙФПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС т-38 "мБКФОЙОЗ" лМЬТЕОУ дЦПОУПО ЕЭЕ Ч 1950 ЗПДХ ЧЩДЧЙОХМ ЙДЕА РПУФТПКЛЙ ВПЕЧПЗП УБНПМЕФБ УП УЛПТПУФША ВПМЕЕ 2200 ЛН/Ю (н>2,2), ПВМБДБЧЫЕЗП РТЙ ЬФПН ЧЩУПЮБКЫЕК УЛПТПРПДЯЕНОПУФША. й нЙз-19, Й "уХРЕТ уЕКВТ" ФПЗДБ ОБИПДЙМЙУШ ЕЭЕ ФПМШЛП Ч РТПЕЛФЕ, Б УЧЕТИЪЧХЛПЧПК ДЙБРБЪПО УЛПТПУФЕК УЮЙФБМУС ЧП НОПЗПН ОЕРПЪОБООПК ЪПОПК УНЕМЩИ ЬЛУРЕТЙНЕОФПЧ. рПОБЮБМХ ЙДЕС дЦПОУПОБ НОПЗЙН ЛБЪБМБУШ УМЙЫЛПН ТБДЙЛБМШОПК, ОП ТЕЪХМШФБФЩ ЛПТЕКУЛЙИ ВПЕЧ ЪБУФБЧЙМЙ ЧЪЗМСОХФШ ОБ ОЕЕ РП-ДТХЗПНХ. лПОУФТХЛФПТ РПМХЮЙМ "ДПВТП" ОБ ЧПРМПЭЕОЙЕ УЧПЕЗП ЪБНЩУМБ.

юФП ЦЕ РТЕДУФБЧМСМ УПВПК ТЕЧПМАГЙПООЩК РТПЕЛФ лЕММЙ дЦПОУПОБ? уХФШ ЧУЕК ЙДЕЙ НПЦОП ЧЩТБЪЙФШ ПДОЙН УМПЧПН - "ЬОЕТЗПЧППТХЦЕООПУФШ". дЦПОУПО ТЕЫЙМ РПУФТПЙФШ ПФОПУЙФЕМШОП ОЕВПМШЫПК, МЕЗЛЙК Й РТЕДЕМШОП "ЧЩМЙЪБООЩК" УБНПМЕФ У НЙОЙНБМШОЩН БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛЙН УПРТПФЙЧМЕОЙЕН, ПУОБУФЙЧ ЕЗП РТЙ ЬФПН ДЧЙЗБФЕМЕН НБЛУЙНБМШОП ЧПЪНПЦОПК НПЭОПУФЙ. юФПВЩ УОЙЪЙФШ УПРТПФЙЧМЕОЙЕ, ДП РТЕДЕМБ "ХЦЙНБМПУШ" ЧУЈ, ЧЛМАЮБС Й ОЕУХЭЙЕ РПЧЕТИОПУФЙ. ьФП НПЗМП ПВЕУРЕЮЙФШ НБЫЙОЕ ЧЩУПЛХА УЛПТПУФШ, УЛПТПРПДЯЕНОПУФШ Й ТБЪЗПООЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ, РТБЧДБ, Ч ХЭЕТВ НБОЕЧТЕООПУФЙ. оП, РП НЩУМЙ ЛПОУФТХЛФПТБ, НБОЕЧТЕООПУФШ ОПЧПНХ ЙУФТЕВЙФЕМА ОЕ ОХЦОБ ВЩМБ Ч РТЙОГЙРЕ. уБНПМЕФ ОЕ РТЕДОБЪОБЮБМУС ДМС ЧПЪДХЫОПЗП ВПС Ч ЕЗП ЛМБУУЙЮЕУЛПН РПОЙНБОЙЙ. пУОПЧОБС ЪБДБЮБ - ВЩУФТП ЧЪМЕФЕФШ, ДПЗОБФШ РТПФЙЧОЙЛБ, ЧЩРХУФЙФШ ПДЙО ХВЙКУФЧЕООЩК ЪБМР ТБЛЕФ ЙМЙ ПЮЕТЕДШ ЙЪ ВПТФПЧПК РХЫЛЙ Й ФБЛЦЕ НПНЕОФБМШОП ЙУЮЕЪОХФШ. чТБЗ ОЕ ДПМЦЕО ХУРЕФШ УТЕБЗЙТПЧБФШ ОБ ХЗТПЪХ. чПЪНПЦОП, "ЙУФПЮОЙЛПН ЧДПИОПЧЕОЙС" ДМС дЦПОУПОБ РПУМХЦЙМЙ ОЕНЕГЛЙЕ ТБЛЕФОЩЕ РЕТЕИЧБФЮЙЛЙ Me-163, У ЛПФПТЩНЙ РТЙЫМПУШ ЧУФТЕЮБФШУС БНЕТЙЛБОУЛЙН РЙМПФБН ОБ ЪБЛМАЮЙФЕМШОПН ЬФБРЕ чФПТПК нЙТПЧПК ЧПКОЩ.

йУФТЕВЙФЕМШ УПЪДБЧБМУС ОБ ПУОПЧЕ ПРЩФБ РПМЕФПЧ ЬЛУРЕТЙНЕОФБМШОЩИ ТБЛЕФОЩИ УБНПМЕФПЧ и-1, РПЛБЪБЧЫЙИ, ЮФП ОБ УЛПТПУФСИ РПТСДЛБ ДЧХИ "нБИПЧ" РТЕЙНХЭЕУФЧБ ОЕДБЧОП ЧПЫЕДЫЕЗП Ч РТБЛФЙЛХ УФТЕМПЧЙДОПЗП ЛТЩМБ ЙУЮЕЪБАФ. ч ЬФПН ДЙБРБЪПОЕ УЛПТПУФЕК ОБЙВПМЕЕ ПРФЙНБМШОЩН УФБОПЧЙФУС ФТЕХЗПМШОПЕ ЙМЙ РТСНПЕ ЛТЩМП НБМПЗП ХДМЙОЕОЙС. дЦПОУПО ПУФБОПЧЙМ УЧПК ЧЩВПТ ОБ РТСНПН ФТБРЕГЙЕЧЙДОПН ЛТЩМЕ ПЮЕОШ НБМПК РМПЭБДЙ, У ХДМЙОЕОЙЕН ЧУЕЗП 2,45, ЮТЕЪЧЩЮБКОП ФПОЛЙН РТПЖЙМЕН Й ПУФТПК РЕТЕДОЕК ЛТПНЛПК. пФОПУЙФЕМШОБС ФПМЭЙОБ РТПЖЙМС УПУФБЧМСМБ ЧУЕЗП 3,4%, Б ТБДЙХУ ЛТЙЧЙЪОЩ РЕТЕДОЕК ЛТПНЛЙ - 0,44 НН! фБЛПЕ ЛТЩМП ПВМБДБЕФ ЛТБКОЕ ОЙЪЛПК РПДЯЕНОПК УЙМПК. юФПВЩ ПВЕУРЕЮЙФШ ВПМЕЕ-НЕОЕЕ РТЙЕНМЕНЩЕ ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ, дЦПОУПО ПВПТХДПЧБМ НБЫЙОХ ПФЛМПОСЕНЩНЙ ОПУЛБНЙ ЛТЩМБ РП ЧУЕНХ ТБЪНБИХ Й ЛТХРОЩНЙ ЭЕМЕЧЩНЙ ЪБЛТЩМЛБНЙ У ВПМШЫПК ИПТДПК.

лТПНЕ ФПЗП, УБНПМЕФ ПУОБЭБМУС ф-ПВТБЪОЩН ИЧПУФПЧЩН ПРЕТЕОЙЕН У ГЕМШОПРПЧПТПФОЩН УФБВЙМЙЪБФПТПН, ХУФБОПЧМЕООЩН ОБ ЧЕТЫЙОЕ ЛЙМС. уХЭЕУФЧЕООЩН ОЕДПУФБФЛПН РПДПВОПК УИЕНЩ (РТСНПЕ ЛТЩМП Й "ЛМБУУЙЮЕУЛПЕ" ПРЕТЕОЙЕ У ИЧПУФПЧЩН УФБВЙМЙЪБФПТПН) СЧМСЕФУС ФЕОДЕОГЙС Л ЪБФСЗЙЧБОЙА Ч РЙЛЕ ОБ ФТБОУЪЧХЛПЧЩИ УЛПТПУФСИ. оП ЛПОУФТХЛФПТ ОБДЕСМУС, ЮФП ЪБ УЮЕФ ЧЩУПЛПК ФСЗПЧППТХЦЕООПУФЙ УБНПМЕФ УНПЦЕФ ВЩУФТП "РТПУЛБЛЙЧБФШ" ПРБУОЩЕ ТЕЦЙНЩ. ч ЛБЮЕУФЧЕ ПУОПЧОПЗП ЧППТХЦЕОЙС РТЕДРПМБЗБМБУШ ОПЧЕКЫБС ЫЕУФЙУФЧПМШОБС 20-НЙММЙНЕФТПЧБС РХЫЛБ ф-171 "чХМЛБО" У ПЗТПНОПК, ДПУЕМЕ ОЕЧЙДБООПК УЛПТПУФТЕМШОПУФША - 6000 ЧЩУФТЕМПЧ Ч НЙОХФХ. пРЩФБ ТБЪНЕЭЕОЙС ФБЛПЗП ПТХДЙС ОБ УБНПМЕФЕ Х БНЕТЙЛБОГЕЧ ЕЭЕ ОЕ ВЩМП. рТЕДХУНБФТЙЧБМБУШ ФБЛЦЕ ЧПЪНПЦОПУФШ ПУОБЭЕОЙС ЙУФТЕВЙФЕМС ХРТБЧМСЕНЩНЙ ТБЛЕФБНЙ ЛМБУУБ "ЧПЪДХИ-ЧПЪДХИ".

еЭЕ ПДОПК ОПЧЙОЛПК, ЪБМПЦЕООПК Ч РТПЕЛФЕ, УФБМП ЛБФБРХМШФОПЕ ЛТЕУМП ЖЙТНЩ "мПЛИЙД". пТЙЗЙОБМШОПК ПУПВЕООПУФША ЬФПЗП УТЕДУФЧБ УРБУЕОЙС СЧМСМПУШ ЛБФБРХМШФЙТПЧБОЙЕ МЕФЮЙЛБ ОЕ ЧЧЕТИ, Б ЧОЙЪ. фБЛБС УЙУФЕНБ, ЛБЪБМПУШ, ПВМБДБМБ НБУУПК ДПУФПЙОУФЧ: МЕЗЛПУФША, ЛПНРБЛФОПУФША, ПФУХФУФЧЙЕН ОЕПВИПДЙНПУФЙ Ч НБУУЙЧОПН ЪБЗПМПЧОЙЛЕ Й НЕИБОЙЪНЕ УВТПУБ ЖПОБТС. рПУЛПМШЛХ МЕФЮЙЛБ ОЕ ОХЦОП ВЩМП "РЕТЕВТБУЩЧБФШ" ЮЕТЕЪ ИЧПУФПЧПЕ ПРЕТЕОЙЕ, Б УБНП ЛТЕУМП УФБМП МЕЗЮЕ, РПСЧЙМБУШ ЧПЪНПЦОПУФШ ХУФБОПЧЙФШ РЙТПРБФТПО НЕОШЫЕК НПЭОПУФЙ. л ФПНХ ЦЕ РТЙ ЛБФБРХМШФЙТПЧБОЙЙ ЧОЙЪ ДМС РЙМПФБ ХУФТБОСМБУШ ПРБУОПУФШ ЛПНРТЕУУЙПООЩИ ФТБЧН РПЪЧПОПЮОЙЛБ.

оП ЧУЕ ДПУФПЙОУФЧБ РЕТЕЮЕТЛЙЧБМЙУШ ПДОЙН, РПЙУФЙОЕ УНЕТФЕМШОЩН ОЕДПУФБФЛПН: ЛБФБРХМШФЙТПЧБОЙЕ ОБ НБМЩИ ЧЩУПФБИ ЖБЛФЙЮЕУЛЙ РТЕДУФБЧМСМП УПВПК "ЧВЙЧБОЙЕ" МЕФЮЙЛБ Ч ЪЕНМА! юФПВЩ РБТБЫАФ ХУРЕМ ТБУЛТЩФШУС, ЧЩУПФБ УТБВБФЩЧБОЙС ЛБФБРХМШФЩ ДПМЦОБ ВЩМБ УПУФБЧМСФШ ОЕ НЕОЕЕ 500 НЕФТПЧ. фБЛЙН ПВТБЪПН, РТЙ ЧПЪОЙЛОПЧЕОЙЙ БЧБТЙКОПК УЙФХБГЙЙ ОБ ЧЪМЕФЕ ЙМЙ РПУБДЛЕ РЙМПФ ОПЧПК НБЫЙОЩ ВЩМ ПВТЕЮЕО. пДОБЛП ОБ ЬФП ЕЕ УПЪДБФЕМЙ Й ЪБЛБЪЮЙЛЙ РПЮЕНХ-ФП ОЕ ПВТБФЙМЙ ЧОЙНБОЙС. ч ОПСВТЕ 1952-ЗП РТПЕЛФ дЦПОУПОБ РПД ПВПЪОБЮЕОЙЕН L-246 ВЩМ "ЧЩУПЮБКЫЕ ПДПВТЕО" ЛПНЙУУЙЕК ччу. б ХЦЕ 12 НБТФБ 1953-ЗП (ОБРПНОЙН, ЕЭЕ ЫМБ ЛПТЕКУЛБС ЧПКОБ) НЙОЙУФЕТУФЧП ПВПТПОЩ ТБЪНЕУФЙМП ОБ ЖЙТНЕ "мПЛИЙД" ЪБЛБЪ ОБ РПУФТПКЛХ ДЧХИ РТПФПФЙРПЧ ФБЛФЙЮЕУЛПЗП ДОЕЧОПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС, РПМХЮЙЧЫЕЗП БТНЕКУЛПЕ ПВПЪОБЮЕОЙЕ XF-104 Й ФТБДЙГЙПООП ЛТБУЙЧПЕ ОБЪЧБОЙЕ "уФБТЖБКФЕТ" ("ъЧЕЪДОЩК ВПЕГ"). лУФБФЙ, УП УЧПЙНЙ РТПЕЛФБНЙ ФПЗДБ ЧЩУФХРЙМЙ ЕЭЕ ЖЙТНЩ "оПТФ бНЕТЙЛЕО" Й "тЙРБВМЙЛ", ОП НБЫЙОХ "мПЛИЙДБ" РТЙЪОБМЙ МХЮЫЕК РП ЛТЙФЕТЙА "УФПЙНПУФШ-ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФШ".

тХЛПЧПДУФЧП ччу ПРФЙНЙУФЙЮОП РПМБЗБМП, ЮФП Ч 1956 ЗПДХ ОПЧЩК ЙУФТЕВЙФЕМШ ОБЮОЕФ ЪБНЕОСФШ Ч УФТПЕЧЩИ ЮБУФСИ "уХРЕТ уЕКВТ", ЛПФПТЩК Ч 1953-Н РТПИПДЙМ МЕФОЩЕ ЙУРЩФБОЙС. чОБЮБМЕ ЧУЕ ЫМП ЮЕФЛП РП РМБОХ. рПУФТПКЛБ РТПФПФЙРПЧ ОБ ЪБЧПДЕ ЖЙТНЩ "мПЛИЙД" Ч ЗПТПДЕ вЬТВЬОЛ ЪБОСМБ НЕОШЫЕ ЗПДБ. зЕОЕТБМЩ ПФ БЧЙБГЙЙ ЧПЪМБЗБМЙ ОБ УБНПМЕФ УФПМШ ВПМШЫЙЕ ОБДЕЦДЩ, ЮФП ЕЭЕ ДП ПЛПОЮБОЙС ТБВПФ ОБД РЕТЧЩН ЬЛЪЕНРМСТПН ЪБЛБЪБМЙ РПУФТПКЛХ 17 РТЕДУЕТЙКОЩИ YF-104 Й ЫЕУФЙ УЕТЙКОЩИ F-104A! оЕ УПЧУЕН РПОСФОП, ОБ ЮЕН ПУОПЧЩЧБМПУШ ФБЛПЕ ДПЧЕТЙЕ Л ЕЭЕ ОЕ МЕФБЧЫЕК НБЫЙОЕ. фЕН ВПМЕЕ, ЮФП ХЦЕ Ч РТПГЕУУЕ УВПТЛЙ РТПФПФЙРПЧ ЧЩСУОЙМПУШ, ЮФП РТЕДОБЪОБЮЕООЩЕ ДМС ОЙИ ДЧЙЗБФЕМЙ "дЦЕОЕТБМ ьМЕЛФТЙЛ" J79-GE-3 ОЕ ВХДХФ ЗПФПЧЩ Л УТПЛХ. юФПВЩ ОЕ ПФЛМБДЩЧБФШ ОБЮБМП МЕФОЩИ ЙУРЩФБОЙК, УБНПМЕФЩ ТЕЫЙМЙ ЧТЕНЕООП ПУОБУФЙФШ НЕОЕЕ НПЭОЩНЙ БОЗМЙКУЛЙНЙ фтд "бТНУФТПОЗ-уЙДДМЙ" "уБРЖЙТ", ЛПФПТЩЕ ЧЩРХУЛБМБ РП МЙГЕОЪЙЙ БНЕТЙЛБОУЛБС ЖЙТНБ "тБКФ".

ч ЖЕЧТБМЕ 1954 ЗПДБ РЕТЧЩК РТПФПФЙР XF-104 РПУФХРЙМ ОБ ЧПЕООП-ЧПЪДХЫОХА ВБЪХ ьДЧБТДЕ Ч лБМЙЖПТОЙЙ, Б 27 ЮЙУМБ ФПЗП ЦЕ НЕУСГБ ОБЮБМ ТХМЕЦЛЙ РП БЬТПДТПНХ. 5 НБТФБ УБНПМЕФ РПД ХРТБЧМЕОЙЕН МЕФЮЙЛБ-ЙУРЩФБФЕМС фПОЙ МЕ чШЕ ЧРЕТЧЩЕ РПДОСМУС Ч ЧПЪДХИ. й УТБЪХ ОБЮБМЙУШ РТПВМЕНЩ. рПРЩФЛБ РЙМПФБ ХВТБФШ ЫБУУЙ ЪБЛПОЮЙМБУШ ОЕХДБЮЕК. чДПВБЧПЛ МЕ чШЕ ПФНЕФЙМ УВПЙ Ч ТБВПФЕ ФПРМЙЧОПЗП ОБУПУБ. фП ЦЕ РПЧФПТЙМПУШ Й ЧП ЧФПТПН РПМЕФЕ. оП У ЬФЙНЙ ОЕРПМБДЛБНЙ Ч ЛПОГЕ ЛПОГПЧ ХДБМПУШ УРТБЧЙФШУС. мЕФОЩЕ ЙУРЩФБОЙС РТПДПМЦБМЙУШ, ЧЩСЧМСС ЧУЕ ОПЧЩЕ ДЕЖЕЛФЩ. й ЧУЕ ЦЕ 25 НБТФБ 1955 ЗПДБ XF-104 №1 ДПУФЙЗ УЛПТПУФЙ, УППФЧЕФУФЧХАЭЕК ЮЙУМХ н=1,79, Й РПФПМЛБ 15000 Н. ьФП ДБЧБМП ХЧЕТЕООПУФШ Ч ФПН, ЮФП У "ТПДОЩН" Й ВПМЕЕ НПЭОЩН "ДЧЙЦЛПН" ПО УНПЦЕФ РТЕПДПМЕФШ ЪБЧЕФОЩК ВБТШЕТ Ч ДЧБ "нБИБ".

ч БРТЕМЕ ОБ XF-104 №2 ОБЮБМЙУШ ЙУРЩФБОЙС ЧППТХЦЕОЙС. рЕТЧБС ЦЕ РПРЩФЛБ УФТЕМШВЩ ЙЪ РХЫЛЙ Ч РПМЕФЕ ЕДЧБ ОЕ РТЙЧЕМБ Л ЛБФБУФТПЖЕ. уФТЕМСОЩЕ ЗЙМШЪЩ, ЧЩМЕФБЧЫЙЕ ЙЪ ПФЧЕТУФЙС ЗЙМШЪПУВТПУБ, У ФБЛПК УЙМПК ВЙМЙ РП ЖАЪЕМСЦХ, ЮФП РТПМПНЙМЙ ДАТБМЕЧХА ПВЫЙЧЛХ Ч ПРБУОПК ВМЙЪПУФЙ ПФ НБЗЙУФТБМЙ РПДБЮЙ ФПРМЙЧБ. пВЫЙЧЛХ Ч ОХЦОПН НЕУФЕ ХУЙМЙМЙ, ПДОБЛП ЧФПТБС РПРЩФЛБ ПФЛТЩФШ ПЗПОШ ЙЪ "чХМЛБОБ", РТЕДРТЙОСФБС 25 БРТЕМС, ПЛБЪБМБУШ ДМС НБЫЙОЩ ТПЛПЧПК. ч НПНЕОФ УФТЕМШВЩ ПТХДЙЕ УПТЧБМПУШ У МБЖЕФБ Й ТБЪОЕУМП УОБТСДБНЙ ОПУПЧХА ЮБУФШ УБНПМЕФБ. йУРЩФБФЕМА зЕТНБОХ уБМПНПОХ ПУФБЧБМПУШ ФПМШЛП ЛБФБРХМШФЙТПЧБФШУС. фБЛ ВЩМБ ЪБРПМОЕОБ РЕТЧБС УФТПЛБ Ч ПЗТПНОПН УРЙУЛЕ МЕФОЩИ РТПЙУЫЕУФЧЙК, ЛПФПТЩНЙ УПРТПЧПЦДБМБУШ ЛБТШЕТБ F-104. зЙВЕМШ РТПФПФЙРБ РПЧМЕЛМБ ЪБ УПВПК ДМЙФЕМШОЩК РЕТЕТЩЧ Ч ЙУРЩФБОЙСИ. чУЕН ВЩМП СУОП, ЮФП "уФБТЖБКФЕТ" ОХЦДБЕФУС Ч УЕТШЕЪОЩИ ДПТБВПФЛБИ. п РМБОБИ РТЙОСФЙС ЕЗП ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ Ч 1956 ЗПДХ РТЙЫМПУШ ЪБВЩФШ.

рПЮФЙ 10 НЕУСГЕЧ ХЫМП ОБ РПУФТПКЛХ РЕТЧЩИ ЬЛЪЕНРМСТПЧ РТЕДУЕТЙКОЩИ YF-104. рПНЙНП ЫФБФОЩИ ДЧЙЗБФЕМЕК J-79, ПОЙ ПВМБДБМЙ ЕЭЕ ГЕМЩН ТСДПН ЛПОУФТХЛФЙЧОЩИ ПФМЙЮЙК. у ОЕТЕЗХМЙТХЕНЩНЙ УЧЕТИЪЧХЛПЧЩНЙ ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛБНЙ, ЛПФПТЩНЙ ПУОБЭБМУС XF-104, ПЛБЪБМПУШ, РПЮФЙ ОЕЧПЪНПЦОП ПВЕУРЕЮЙФШ ХУФПКЮЙЧХА ТБВПФХ ДЧЙЗБФЕМЕК ОБ ЧУЕИ РПМЕФОЩИ ТЕЦЙНБИ. юФПВЩ ЙЪВЕЦБФШ "ЪБРЙТБОЙС" ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПЧ УЛБЮЛБНЙ ХРМПФОЕОЙС, ОБ YF-104 Й ЧУЕИ ДБМШОЕКЫЙИ НПДЙЖЙЛБГЙСИ РТЙНЕОЙМЙ ТЕЗХМЙТХЕНЩЕ ГЕОФТБМШОЩЕ ЛПОХУЩ, ТБЪНЕЭЕООЩЕ ОБ ЧИПДБИ Ч ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛЙ Й РТЙДБАЭЙЕ ОХЦОПЕ ОБРТБЧМЕОЙЕ ЧПЪДХЫОПНХ РПФПЛХ. лУФБФЙ, РПОБЮБМХ ЬФЙ ЛПОХУЩ УЮЙФБМЙУШ ОБУФПМШЛП УЕЛТЕФОЩНЙ, ЮФП ОБ ФПТЦЕУФЧЕООПК ГЕТЕНПОЙЙ ЧЩЛБФЛЙ РЕТЧПЗП YF-104 ЙЪ УВПТПЮОПЗП ГЕИБ, УПУФПСЧЫЕКУС 16 ЖЕЧТБМС 1956 ЗПДБ, ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛЙ ВЩМЙ УЛТЩФЩ ПФ ЧЪПТПЧ ВПМШЫЙНЙ НЕФБММЙЮЕУЛЙНЙ ЮЕИМБНЙ.

оБ ЛПОГБИ ЛТЩМБ РПСЧЙМЙУШ ХОЙЧЕТУБМШОЩЕ РЙМПОЩ ДМС РПДЧЕУЛЙ УВТБУЩЧБЕНЩИ ФПРМЙЧОЩИ ВБЛПЧ ЙМЙ ХРТБЧМСЕНЩИ ТБЛЕФ AIM-9 "уБКДХЙОДЕТ". хУФБОПЧЛБ ВПМЕЕ ЛТХРОПЗБВБТЙФОПЗП ДЧЙЗБФЕМС РПФТЕВПЧБМБ ХЧЕМЙЮЕОЙС РПЮФЙ ОБ ДЧБ НЕФТБ ДМЙОЩ УБНПМЕФБ, Б ОБЧЕТИХ ЖАЪЕМСЦБ РПСЧЙМУС ЧЩУФХРБАЭЙК "ЗТЕВЕОШ", Ч ЛПФПТЩК "РЕТЕЕИБМБ" ЮБУФШ ФТХВПРТПЧПДПЧ. рЕТЕДОСС УФПКЛБ ЫБУУЙ, ТБОЕЕ ХВЙТБЧЫБСУС РПЧПТПФПН ОБЪБД, ФЕРЕТШ УФБМБ ХВЙТБФШУС ЧРЕТЕД, РТПФЙЧ ОБРТБЧМЕОЙС РПМЕФБ. лТПНЕ ФПЗП, ОБ РПЧЕТИОПУФЙ НБЫЙОЩ УДЕМБМЙ НОПЗП ОПЧЩИ ФЕИОПМПЗЙЮЕУЛЙИ МАЮЛПЧ, ПВМЕЗЮБЧЫЙИ ДПУФХР Л ПВПТХДПЧБОЙА.

мЕФОЩЕ ЙУРЩФБОЙС XF-104 РПЛБЪБМЙ, ЮФП РТЕДХУНПФТЕООБС ОБ ОЕН НЕИБОЙЪБГЙС ЛТЩМБ ПЛБЪБМБУШ ЧУЕ ЦЕ ОЕДПУФБФПЮОПК. уЛПТПУФШ ОБ РПУБДЛЕ Й ДМЙОБ РТПВЕЗБ ВЩМЙ УМЙЫЛПН ЧЕМЙЛЙ. рПЬФПНХ YF-104 ПВПТХДПЧБМЙ УЙУФЕНПК УДХЧБ РПЗТБОЙЮОПЗП УМПС (уру), РПЪЧПМЙЧЫЕК УОЙЪЙФШ РПУБДПЮОХА УЛПТПУФШ ОБ 20% Й ДПЧЕУФЙ ЕЕ ДП "ЧРПМОЕ РТЙЕНМЕНЩИ" 265 ЛН/Ю. рПУБДПЮОБС ДЙУФБОГЙС УПЛТБФЙМБУШ ОБ 25%, ЮФП РПЪЧПМЙМП ЬЛУРМХБФЙТПЧБФШ НБЫЙОХ ОБ ВПМШЫЙОУФЧЕ БНЕТЙЛБОУЛЙИ Й ЪБРБДОПЕЧТПРЕКУЛЙИ БЧЙБВБЪ У ФЧЕТДЩН РПЛТЩФЙЕН. рТЙОГЙР ТБВПФЩ уру ЪБЛМАЮБМУС Ч ФПН, ЮФП УЦБФЩК ЧПЪДХИ, ПФВЙТБЕНЩК ПФ ЛПНРТЕУУПТБ ДЧЙЗБФЕМС, РПДБЧБМУС ОБ ЪБЛТЩМЛЙ, ТЕЪЛП РПЧЩЫБС ЙИ ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФШ. уЙУФЕНБ ЧЛМАЮБМБУШ БЧФПНБФЙЮЕУЛЙ РТЙ ПФЛМПОЕОЙЙ ЪБЛТЩМЛПЧ ОБ 15 ЗТБД, Й ЧЩИПДЙМБ ОБ РПМОХА НПЭОПУФШ РТЙ ЙИ ПФЛМПОЕОЙЙ ОБ НБЛУЙНБМШОЩК РПУБДПЮОЩК ХЗПМ Ч 45 ЗТБД.

вМБЗПДБТС ЧЩУПЛПНХ БЧФПТЙФЕФХ лМБТЕОУБ дЦПОУПОБ ТХЛПЧПДУФЧП ччу РП-РТЕЦОЕНХ УПИТБОСМП ДПЧЕТЙЕ Л ЕЗП УБНПМЕФХ. 14 ДЕЛБВТС 1955 З., ЛПЗДБ YF-104 ЕЭЕ ОБИПДЙМЙУШ Ч РТПГЕУУЕ УВПТЛЙ, У ЖЙТНПК "мПЛИЙД" ЪБЛМАЮЙМЙ ЛПОФТБЛФ ОБ РПУФБЧЛХ 155 УЕТЙКОЩИ ЬЛЪЕНРМСТПЧ ЙУФТЕВЙФЕМС F-104A, 18 ТБЪЧЕДЮЙЛПЧ RF-104A Й 26 ХЮЕВОЩИ "УРБТПЛ" F-104B, УХЭЕУФЧПЧБЧЫЙИ РПЛБ МЙЫШ ОБ ВХНБЗЕ. ч ДБМШОЕКЫЕН РТЕДРПМБЗБМПУШ ЪБЛБЪБФШ ЕЭЕ 700 РЕТЕИЧБФЮЙЛПЧ УП УТПЛПН РПУФБЧЛЙ ДП ЛПОГБ 1958 ЗПДБ. ъБЧПД Ч вЬТВЬОЛЕ УТБЪХ, ОЕ ДПЦЙДБСУШ ТЕЪХМШФБФПЧ ЙУРЩФБОЙК YF-104, РТЙУФХРЙМ Л ЧЩРПМОЕОЙА ЛПОФТБЛФБ. нЕЦДХ ФЕН, 17 ЖЕЧТБМС 1956 ЗПДБ РПДОСМУС Ч ОЕВП РЕТЧЩК ЬЛЪЕНРМСТ YF-104. чУЛПТЕ ЪБ ОЙН РПУМЕДПЧБМЙ ПУФБМШОЩЕ, Й ЙУРЩФБОЙС ОБ БЧЙБВБЪЕ ьДЧБТДЕ ТБЪЧЕТОХМЙУШ РП РПМОПК РТПЗТБННЕ. хЦЕ 27 БРТЕМС ЙУФТЕВЙФЕМШ ТБЪЧЙМ УЛПТПУФШ ВПМЕЕ ДЧХИ "нБИПЧ", УФБЧ РЕТЧЩН Ч НЙТЕ ВПЕЧЩН УБНПМЕФПН, РТЕПДПМЕЧЫЙН ЬФПФ ТХВЕЦ. оП У ЙУРЩФБФЕМШОПЗП РПМЙЗПОБ РПУФХРБМЙ ОЕ ФПМШЛП ТБДПУФОЩЕ ЙЪЧЕУФЙС. рТПВМЕНЩ УЩРБМЙУШ ПДОБ ЪБ ДТХЗПК. пУПВЕООП ДПУБЦДБМ "УЩТПК" ДЧЙЗБФЕМШ, РТПИПДЙЧЫЙК ПФМБДЛХ ЧНЕУФЕ У УБНПМЕФПН. нОПЗП ЧТЕНЕОЙ Й УЙМ ЪБОСМБ ДПТБВПФЛБ ТЕЗХМЙТХЕНПЗП УПРМБ Й ЖПТУБЦОПК ЛБНЕТЩ. б ЛПЗДБ ДЕМП ДПЫМП ДП ЧППТХЦЕОЙС Й ЬМЕЛФТПОЙЛЙ, Х УБНЩИ ПФЯСЧМЕООЩИ ПРФЙНЙУФПЧ УФБМЙ ЪБТПЦДБФШУС УПНОЕОЙС ПФОПУЙФЕМШОП РЕТУРЕЛФЙЧ ОПЧПК НБЫЙОЩ.

пЛБЪБМПУШ, ЮФП ЙЪ-ЪБ УМБВПК НБОЕЧТЕООПУФЙ ОБ УЧЕТИЪЧХЛПЧЩИ УЛПТПУФСИ РЙМПФХ "уФБТЖБКФЕТБ" ЮТЕЪЧЩЮБКОП УМПЦОП ЪБОСФШ РПЪЙГЙА ДМС РТЙГЕМШОПК УФТЕМШВЩ ЙЪ РХЫЛЙ. лТПНЕ ФПЗП, ХУФБОПЧМЕООЩК ОБ ЙУФТЕВЙФЕМЕ ТБДЙПДБМШОПНЕТ РТЙ ФБЛЙИ УЛПТПУФСИ ОБЮЙОБМ ВЕЪВПЦОП "ЧТБФШ", Б ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ ВПТФПЧПЗП ТБДЙПМПЛБФПТБ ХЦЕ ОЕ УППФЧЕФУФЧПЧБМЙ ФТЕВПЧБОЙСН ЧПЕООЩИ. фБЛЦЕ УХЭЕУФЧПЧБМБ ТЕБМШОБС ХЗТПЪБ, ЮФП УБНПМЕФ, МЕФСЭЙК ОБ УЛПТПУФЙ РПМФПТБ-ДЧБ "нБИБ", ДПЗПОЙФ УОБТСДЩ, ЧЩРХЭЕООЩЕ ЙЪ УПВУФЧЕООПК РХЫЛЙ, Й ЧТЕЦЕФУС Ч ОЙИ! чДПВБЧПЛ ЛП ЧУЕНХ РПТПИПЧЩЕ ЗБЪЩ РТЙ УФТЕМШВЕ ЙЪ "чХМЛБОБ" РПРБДБМЙ Ч ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛ, Б ЬФП НПЗМП РТЙЧЕУФЙ Л РПНРБЦХ Й ПУФБОПЧЛЕ ДЧЙЗБФЕМС. ч ЛПОГЕ ЛПОГПЧ, ОБ УЕТЙКОЩИ F-104A ТЕЫЙМЙ ЧППВЭЕ ПФЛБЪБФШУС ПФ РХЫЛЙ, Б ОБ ЕЕ НЕУФЕ ТБЪНЕУФЙМЙ ВБМБОУЙТПЧПЮОЩК ЗТХЪ. фБЛ "уФБТЖБКФЕТ" УФБМ ЙУФТЕВЙФЕМЕН, ЧППТХЦЕООЩН ФПМШЛП ХРТБЧМСЕНЩН ТБЛЕФОЩН ПТХЦЙЕН.

чУЕ РТЕДУЕТЙКОЩЕ YF-104 ВЩМЙ ЪБДЕКУФЧПЧБОЩ Ч ПВЫЙТОПК РТПЗТБННЕ ЙУРЩФБОЙК, ДМЙЧЫЙИУС ЧЕУШ 1956 ЗПД. ч ДЕЛБВТЕ Л ОЙН РТЙУПЕДЙОЙМЙУШ Й РЕТЧЩЕ F-104A, ОБЮБЧЫЙЕ ЧЩИПДЙФШ ЙЪ ГЕИПЧ ЪБЧПДБ Ч вЬТВЬОЛЕ. чОЕЫОЕ ПОЙ ПФМЙЮБМЙУШ ПФ РТПФПФЙРПЧ ОБМЙЮЙЕН ОЕВПМШЫПЗП РПДЖАЪЕМСЦОПЗП ЛЙМС Й... ФПТНПЪОПЗП ЛТАЛБ - ЧЕЭЙ, ИБТБЛФЕТОПК УЛПТЕЕ ДМС РБМХВОЩИ, Б ОЕ ДМС УХИПРХФОЩИ НБЫЙО. ьФП ХУФТПКУФЧП ВЩМП РТЙЪЧБОП ЪБНЕОЙФШ ФПТНПЪОПК РБТБЫАФ РТЙ ВБЪЙТПЧБОЙЙ ОБ БЬТПДТПНБИ, ПВПТХДПЧБООЩИ БЬТПЖЙОЙЫЕТБНЙ. F-104A ФБЛЦЕ ПУОБЭБМЙУШ РПМОЩН ЛПНРМЕЛФПН ВПТФПЧПЗП ТБДЙПЬМЕЛФТПООПЗП ПВПТХДПЧБОЙС. ч 1957 ЗПДХ ФЕУФЙТПЧБОЙЕ "уФБТЖБКФЕТБ" РТПДПМЦБМПУШ. чУЕЗП Ч ОЕН РТЙОСМЙ ХЮБУФЙЕ 52 УБНПМЕФБ, УПЧЕТЫЙЧЫЙИ Ч ПВЭЕН УЮЕФЕ ВПМЕЕ 8000 ЧЩМЕФПЧ. ыЕУФШ НБЫЙО, Ч ФПН ЮЙУМЕ ПВБ РТПФПФЙРБ XF-104 ТБЪВЙМЙУШ Ч ИПДЕ ЬФЙИ ЙУРЩФБОЙК.

нЕЦДХ ФЕН, ЙОФЕТЕУ ЧПЕООЩИ Л ЙЪДЕМЙА "мПЛИЙДБ" РТПДПМЦБМ РБДБФШ. л "уФБТЖБКФЕТХ" УФБМЙ РТЕДЯСЧМСФШ РТЕФЕОЪЙЙ Ч ОЕДПУФБФПЮОПК ДБМШОПУФЙ, НПТБМШОП ХУФБТЕЧЫЕК тму Й ЮТЕЪНЕТОПК УФТПЗПУФЙ Ч ХРТБЧМЕОЙЙ. фЕРЕТШ ЕЗП ХЦЕ ОЕ ТБУУНБФТЙЧБМЙ Ч ЛБЮЕУФЧЕ ПУОПЧОПЗП РЕТЕИЧБФЮЙЛБ ОБ ДПМЗХА РЕТУРЕЛФЙЧХ, Б МЙЫШ ЛБЛ "РТПНЕЦХФПЮОЩК ЬФБР" ДП РТЙОСФЙС ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ ЙУФТЕВЙФЕМС F-106 "дЕМШФБ дБТФ", ПВМБДБЧЫЕЗП ВПМЕЕ ЧЩУПЛЙНЙ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛБНЙ. ч ЖЕЧТБМЕ 1957-ЗП ччу БООХМЙТПЧБМЙ ЛПОФТБЛФ ОБ ТБЪЧЕДЮЙЛЙ RF-104, ЪБЛБЪ ОБ F-104A ВЩМ УОЙЦЕО УП 155 ДП 146 ЬЛЪЕНРМСТПЧ, Б П РМБОБИ РПУФТПКЛЙ 700 "УФП ЮЕФЧЕТФЩИ" ЧПЕООЩЕ ФЕРЕТШ РТЕДРПЮЙФБМЙ ЧППВЭЕ ОЕ ЧУРПНЙОБФШ. пДОБЛП ХЦЕ ЪБЛБЪБООЩЕ НБЫЙОЩ РТПДПМЦБМЙ УИПДЙФШ У ЛПОЧЕКЕТБ. 16 СОЧБТС 1957-ЗП ЧЪМЕФЕМБ РЕТЧБС "УРБТЛБ" F-104B. оБ ОЕК, ЛБЛ Й ОБ F-104б, ПФУХФУФЧПЧБМБ РХЫЛБ, Б ХВПТЛБ ОПУПЧПК УФПКЛЙ ЫБУУЙ ПУХЭЕУФЧМСМБУШ РПЧПТПФПН ОБЪБД, ЛБЛ ОБ РЕТЧЩИ ДЧХИ РТПФПФЙРБИ.

26 СОЧБТС 1958-ЗП РЕТЧБС УФТПЕЧБС ЮБУФШ БНЕТЙЛБОУЛЙИ ччу - 83-С ЬУЛБДТЙМШС рчп (Fighter Interceptor Squadron - УПЛТБЭЕООП - FIS), ТБЪНЕЭЕООБС ОБ БЧЙБВБЪЕ иЬНЙМФПО жЙМД, ОБЮБМБ РЕТЕХЮЙЧБФШУС ОБ "уФБТЖБКФЕТЩ". 20 ЖЕЧТБМС ЬУЛБДТЙМШС РТЙУФХРЙМБ Л ВПЕЧПНХ ДЕЦХТУФЧХ. оБЮБМП УМХЦЕВОПК ЛБТШЕТЩ ОПЧПК НБЫЙОЩ ЧЩЪЧБМП ЫПЛ. ч ФЕЮЕОЙЕ ПДОПЗП НЕУСГБ ОЕУЛПМШЛП ЙУФТЕВЙФЕМЕК ТБЪВЙМПУШ Ч БЧБТЙСИ, Й ХЦЕ Ч БРТЕМЕ 1958-ЗП "уФБТЖБКФЕТЩ" ЧТЕНЕООП ПФУФТБОЙМЙ ПФ РПМЕФПЧ. пЛБЪБМПУШ, ЮФП РЕТЕИЧБФЮЙЛ, ЛПФПТЩК НПЗМЙ РЙМПФЙТПЧБФШ ЗПФПЧЩЕ ЛП ЧУЕНХ МЕФЮЙЛЙ-ЙУРЩФБФЕМЙ - НБУФЕТБ ЧЩУПЮБКЫЕЗП ЛМБУУБ, ВЩМ УМЙЫЛПН УМПЦЕО ДМС ПВЩЮОЩИ УФТПЕЧЩИ РЙМПФПЧ, ДБЦЕ ПВМБДБЧЫЙИ ВПМШЫЙН ОБМЕФПН ОБ ЙОЩИ ФЙРБИ ВПЕЧЩИ УБНПМЕФПЧ. рП УМПЧБН ПДОПЗП ЙЪ МЕФЮЙЛПЧ: "F-104 ОЙЛПНХ ОЕ РТПЭБМ ПЫЙВПЛ. уМПНБФШ УЕВЕ ЫЕА ОБ ОЕН ВЩМП МЕЗЮЕ МЕЗЛПЗП. дТХЗЙЕ УБНПМЕФЩ ЕЗП РПЛПМЕОЙС РТЕДХРТЕЦДБМЙ П ОЕРТБЧЙМШОЩИ ДЕКУФЧЙСИ РЙМПФБ ФТСУЛПК, ЛТЕОПН ЙМЙ ДТХЗЙНЙ ЖБЛФПТБНЙ. "уФБТЖБКФЕТ" ЦЕ - ОЙЛПЗДБ. пО РТПУФП УТЩЧБМУС Ч ЫФПРПТ Й РБДБМ ОБ ЪЕНМА".

ч ЙАОЕ ЬЛУРМХБФБГЙС F-104 У ТСДПН ПЗТБОЙЮЕОЙК РП РПМЕФОЩН ТЕЦЙНБН ЧПЪПВОПЧЙМБУШ. нЕЦДХ ФЕН, "уФБТЖБКФЕТЩ" РТПДПМЦБМЙ РПУФХРБФШ ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ ЬУЛБДТЙМЙК рчп. ч БРТЕМЕ ЙИ РПМХЮЙМ 337-К FIS, Ч ЙАОЕ - 538-К, Й Ч ЙАМЕ - 56-К. рТБЛФЙЮЕУЛЙ ЧП ЧУЕИ ЬФЙИ ЮБУФСИ ПУЧПЕОЙЕ НБЫЙОЩ УПРТПЧПЦДБМПУШ ТБЪМЙЮОЩНЙ МЕФОЩНЙ РТПЙУЫЕУФЧЙСНЙ, ОЕТЕДЛП РТЙЧПДЙЧЫЙНЙ Л ЗЙВЕМЙ МАДЕК. лБЛ ХЦЕ ЗПЧПТЙМПУШ, ХУФБОПЧМЕООБС ОБ "уФБТЖБКФЕТЕ" УЙУФЕНБ ЛБФБРХМШФЙТПЧБОЙС ЧОЙЪ НПЗМБ ПВЕУРЕЮЙФШ ПФОПУЙФЕМШОП ВЕЪПРБУОПЕ РПЛЙДБОЙЕ НБЫЙОЩ ФПМШЛП ОБ ВПМШЫЙИ ЧЩУПФБИ. ч УМХЮБЕ ЧПЪОЙЛОПЧЕОЙС БЧБТЙКОПК УЙФХБГЙЙ ЧВМЙЪЙ ЪЕНМЙ, МЕФЮЙЛБН УПЧЕФПЧБМЙ УОБЮБМБ ЧЩРПМОЙФШ РПМХВПЮЛХ, РПМПЦЙЧ УБНПМЕФ "ОБ УРЙОХ", Б ХЦ РПФПН ДЕТЗБФШ ТХЛПСФЛХ ЛБФБРХМШФЩ. пДОБЛП ЕУМЙ РЙМПФ ФЕТСМ ПТЙЕОФЙТПЧЛХ Ч РТПУФТБОУФЧЕ (ОБРТЙНЕТ, Ч ПВМБЛБИ) ЙМЙ ХФТБЮЙЧБМ ЛПОФТПМШ ОБД НБЫЙОПК, ПО ЧТСД МЙ НПЗ РПУМЕДПЧБФШ ЬФПНХ УПЧЕФХ. дБ Й ЧТЕНЕОЙ ОБ ЛБЛЙЕ-МЙВП НБОЕЧТЩ ПВЩЮОП ОЕ ПУФБЧБМПУШ.

рЕТЧПОБЮБМШОЩК ЬОФХЪЙБЪН БНЕТЙЛБОУЛЙИ РЙМПФПЧ РП РПЧПДХ ОПЧПЗП РЕТЕИЧБФЮЙЛБ ВЩУФТП РПЫЕМ ОБ ХВЩМШ. ьФП ДПЧПМШОП СТЛП ПФТБЪЙМПУШ Ч УНЕОЕ ЛМЙЮЕЛ, ЛПФПТЩНЙ ОБЗТБЦДБМЙ МПЛИЙДПЧУЛЙК ЙУФТЕВЙФЕМШ ОБ БЧЙБВБЪБИ. уРЕТЧБ F-104 ЪБ УЧПЕПВТБЪОЩК ЧОЕЫОЙК ПВМЙЛ, РТЙДБЧБЧЫЙК ЕНХ УИПДУФЧП У ТБЛЕФПК, Й ЪБ ЧЩУПЛЙЕ МЕФОЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ РТПЪЧБМЙ "ВЕУЛТЩМЩН ЮХДПН". ъБФЕН, ЬФП ИЧБМЕВОПЕ РТПЪЧЙЭЕ, УНЕОЙМПУШ ОБ ВПМЕЕ ОЕКФТБМШОПЕ - "УЕТЕВТСОЩК ПУЛПМПЛ". й ОБЛПОЕГ, РП НЕТЕ ФПЗП, ЛБЛ "ЪЧЕЪДОЩК ВПЕГ" ХОПУЙМ Ч НПЗЙМХ ЧУЕ ОПЧЩИ РЙМПФПЧ, ЪБ ОЙН ХЛТЕРЙМБУШ УПЧУЕН ХЦ НТБЮОБС ЖПТНХМБ - "БМАНЙОЙЕЧЩК ЗТПВ". еУФЕУФЧЕООП, ЮФП ФБЛБС ТЕРХФБГЙС "уФБТЖБКФЕТБ" ОЙЛБЛ ОЕ ХУФТБЙЧБМБ ЖЙТНХ "мПЛИЙД", ЛПФПТПК ОБДП ВЩМП РП ЛТБКОЕК НЕТЕ ПЛХРЙФШ ЪБФТБФЩ ОБ ЕЗП ТБЪТБВПФЛХ. юФПВЩ РПДПЗТЕФШ ЙОФЕТЕУ ЧПЕООЩИ, F-104 ТЕЫЙМЙ ПУОБУФЙФШ "УХРЕТПТХЦЙЕН" - ХРТБЧМСЕНПК ТБЛЕФПК "дЦЙОЙ" ЛМБУУБ "ЧПЪДХИ-ЧПЪДХИ", ПУОБЭЕООПК СДЕТОЩН ВПЕЪБТСДПН. чЪТЩЧ ВПЕЗПМПЧЛЙ "дЦЙОЙ" НПЭОПУФША Ч ЛЙМПФПООХ ЗБТБОФЙТПЧБООП ХОЙЮФПЦБМ МАВЩЕ ЧПЪДХЫОЩЕ ПВЯЕЛФЩ ОБ ТБУУФПСОЙЙ ДП 300 НЕФТПЧ.

рТПВМЕНБ ЪБЛМАЮБМБУШ Ч ВПМШЫПН ДЙБНЕФТЕ ЛПТРХУБ ТБЛЕФЩ. вХДХЮЙ РПДЧЕЫЕООПК РПД ЖАЪЕМСЦЕН F-104, ПОБ РТЙ ЧЪМЕФЕ ЕДЧБ ОЕ УЛТЕВМБ РП ВЕФПОЛЕ, Б РПУБДЛБ У ОЕ УВТПЫЕООПК "дЦЙОЙ" ВЩМБ ЧППВЭЕ ОЕЧПЪНПЦОБ. лТПНЕ ФПЗП, РТЙ ЪБРХУЛЕ ОБ УЧЕТИЪЧХЛПЧЩИ УЛПТПУФСИ ТБЛЕФХ "РТЙУБУЩЧБМП" ЧПЪДХЫОЩН РПФПЛПН Л ЖАЪЕМСЦХ. юФПВЩ "ПФПДТБФШ" ВПЕРТЙРБУ ПФ УБНПМЕФБ, РПФТЕВПЧБМБУШ ТБЪТБВПФЛБ УРЕГЙБМШОПК ФТБРЕГЙЙ, ОБРПДПВЙЕ ФЕИ, ЮФП РТЙНЕОСМЙУШ ОБ РЙЛЙТХАЭЙИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБИ ЧТЕНЕО чФПТПК нЙТПЧПК. йУРЩФБОЙС "уФБТЖБКФЕТБ" У "дЦЙОЙ" РТПДПМЦБМЙУШ ЧЕУШ 1958 ЗПД, ОП ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ ЬФПФ "ФБОДЕН" ФБЛ Й ОЕ РТЙОСМЙ. ьЛУРЕТФЩ ччу ТЕЫЙМЙ, ЮФП Ч ЛБЮЕУФЧЕ ОПУЙФЕМС ФБЛПЗП ПТХЦЙС ВПМЕЕ ЬЖЖЕЛФЙЧЕО ЧУЕРПЗПДОЩК "дЕМШФБ дБТФ". фБЛЦЕ ОЙЮЕН ЪБЛПОЮЙМЙУШ РПРЩФЛЙ ПУОБУФЙФШ F-104A УЙУФЕНПК ДПЪБРТБЧЛЙ Ч ЧПЪДХИЕ. уЙУФЕНБ ДПМЗП ЙУРЩФЩЧБМБУШ, ОП, Ч ЛПОГЕ ЛПОГПЧ, ЕЕ РПУЮЙФБМЙ ОЕ УМЙЫЛПН ОБДЕЦОПК, ДБ Й ОЕ ПЮЕОШ ОХЦОПК ДМС РЕТЕИЧБФЮЙЛБ.

рПЪДОЕЕ ПВПТХДПЧБОЙЕ ДМС ЧПЪДХЫОПК ДПЪБРТБЧЛЙ ХУФБОПЧЙМЙ ОБ ОЕЛПФПТЩИ "уФБТЖБКФЕТБИ" НПДЙЖЙЛБГЙЙ "у". ьФБ НПДЕМШ УФБМБ ЧПРМПЭЕОЙЕН РМБОПЧ фБЛФЙЮЕУЛПЗП БЧЙБГЙПООПЗП ЛПНБОДПЧБОЙС уыб РП ТБУЫЙТЕОЙА ВПЕЧЩИ ЧПЪНПЦОПУФЕК F-104 РХФЕН РТЕЧТБЭЕОЙС ЕЗП Ч НОПЗПГЕМЕЧПК ЙУФТЕВЙФЕМШ, УРПУПВОЩК ОБОПУЙФШ ХДБТЩ ОП ОБЪЕНОЩН ПВЯЕЛФБН. F-104C РПМХЮЙМ ВПМЕЕ НПЭОЩК ДЧЙЗБФЕМШ J79-GE-7, ОПЧПЕ РТЙГЕМШОПЕ ПВПТХДПЧБОЙЕ, Б ФБЛЦЕ ДПРПМОЙФЕМШОЩК РПДЖАЪЕМСЦОЩК РЙМПО ДМС РПДЧЕУЛЙ ТБЛЕФ ЧПЪДХИ-РПЧЕТИОПУФШ Й БЧЙБВПНВ ТБЪМЙЮОЩИ ФЙРПЧ, Ч ФПН ЮЙУМЕ - СДЕТОЩИ. фПТНПЪОПК ЛТАЛ ДЕНПОФЙТПЧБМЙ, Б РМПЭБДШ ФПТНПЪОПЗП РБТБЫАФБ ХЧЕМЙЮЙМЙ.

уБНПМЕФ ВЩМ ЪБЛБЪБО Ч УЕТЙЙ, ОП Ч ЛБЮЕУФЧЕ ХДБТОПК НБЫЙОЩ "уФБТЖБКФЕТ" ПЛБЪБМУС ФБЛ ЦЕ ДБМЕЛ ПФ ЙДЕБМБ, ЛБЛ Й Ч ТПМЙ РЕТЕИЧБФЮЙЛБ. рПЬФПНХ ЧУЕ ПЗТБОЙЮЙМПУШ РПУФТПКЛПК Ч 1958 ЗПДХ 77 ПДОПНЕУФОЩИ F-104C Й 21 ДЧХИНЕУФОПК ХЮЕВОПК НБЫЙОЩ ОБ ЕЗП ВБЪЕ, РПМХЮЙЧЫЕК ПВПЪОБЮЕОЙЕ F-104D. ч ПЛФСВТЕ 1958-ЗП F-104C Й D РПУФХРЙМЙ ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ 479-ЗП ФБЛФЙЮЕУЛПЗП БЧЙБЛТЩМБ (TFW), ТБЪНЕЭЕООПЗП ОБ БЧЙБВБЪЕ дЦПТДЦ Ч лБМЙЖПТОЙЙ. оБ ЬФПН ЪБЛХРЛЙ "уФБТЖБКФЕТПЧ" БНЕТЙЛБОУЛЙНЙ ччу ПЛПОЮБФЕМШОП РТЕЛТБФЙМЙУШ. б ХЦЕ Ч 1960 ЗПДХ ЧПЕООП-ЧПЪДХЫОЩЕ УЙМЩ ОБЮБМЙ УОЙНБФШ F-104A Й F-104B У ЧППТХЦЕОЙС ВПЕЧЩИ ЬУЛБДТЙМЙК Й РЕТЕДБЧБФШ ЙИ оБГЙПОБМШОПК ЗЧБТДЙЙ (ЮФП-ФП ЧТПДЕ ЧУРПНПЗБФЕМШОЩИ ЮБУФЕК, РТЕДОБЪОБЮЕООЩИ ДМС РТПЧЕДЕОЙС ХЮЕВОЩИ УВПТПЧ Й РЕТЕРПДЗПФПЧЛЙ ТЕЪЕТЧЙУФПЧ). ч НБТФЕ 1960-ЗП "уФБТЖБКФЕТЩ" РПМХЮЙМБ 157-С ЬУЛБДТЙМШС "ОБГЙПОБМШОЩИ ЗЧБТДЕКГЕЧ", Ч БРТЕМЕ - 151-С Й Ч ЙАОЕ - 197-С.

еЭЕ 22 НБЫЙОЩ Ч ФПН ЦЕ ЗПДХ РЕТЕПВПТХДПЧБМЙ Ч УБНПМЕФЩ-НЙЫЕОЙ ДМС ЙУРЩФБОЙК ЪЕОЙФОП-ТБЛЕФОЩИ ЛПНРМЕЛУПЧ. оБ УБНПМЕФБИ, РПМХЮЙЧЫЙИ ОПЧЩК ЙОДЕЛУ QF-104, ДЕНПОФЙТПЧБМЙ ТБДБТЩ Й ЮБУФШ ТБДЙППВПТХДПЧБОЙС, Б ЧЪБНЕО ХУФБОПЧЙМЙ ФЕМЕЛБНЕТЩ, УЙУФЕНЩ ДЙУФБОГЙПООПЗП ХРТБЧМЕОЙС, ДЩНПЧЩЕ ЗЕОЕТБФПТЩ (ДМС РПЧЩЫЕОЙС ЧЙЪХБМШОПК ЪБНЕФОПУФЙ НЙЫЕОЙ) Й УБНПМЙЛЧЙДБФПТЩ. QF-104 РТЙНЕОСМЙУШ, Ч ЮБУФОПУФЙ, РТЙ ЙУРЩФБОЙСИ ЪЕОЙФОЩИ ТБЛЕФ IM-99 "вПНБТЛ". ч 1963-Н, ЧП ЧТЕНС ФБЛ ОБЪЩЧБЕНПЗП "ЛХВЙОУЛПЗП ТБЛЕФОПЗП ЛТЙЪЙУБ", ЛПЗДБ РПСЧМЕОЙЕ УПЧЕФУЛЙИ СДЕТОЩИ ТБЛЕФ ОБ лХВЕ РПУФБЧЙМП ууут Й уыб ОБ ЗТБОШ ЧПКОЩ, БНЕТЙЛБОГЩ РТПЧЕМЙ УЛТЩФХА НПВЙМЙЪБГЙА. юБУФШ "уФБТЖБКФЕТПЧ" ОБ ЧТЕНС ЧЕТОХМЙ ЙЪ оБГЙПОБМШОПК ЗЧБТДЙЙ ПВТБФОП Ч ччу Й ЧППТХЦЙМЙ ЙНЙ 319-А Й 331-А ЬУЛБДТЙМШЙ РЕТЕИЧБФЮЙЛПЧ. лПЗДБ ЛТЙЪЙУ НЙОПЧБМ, УБНПМЕФЩ ЧПЪЧТБФЙМЙ ПВТБФОП. ч УЕТЕДЙОЕ 60-И ЗПДПЧ F-104A Й ч ВЩМЙ ПЛПОЮБФЕМШОП УОСФЩ У ЧППТХЦЕОЙС Й ПФРТБЧМЕОЩ ОБ ВБЪЩ ИТБОЕОЙС, Б ПФФХДБ - ОБ УМПН.

чПЕООБС УМХЦВБ F-104C Й D РТПДПМЦБМБУШ ОЕНОПЗП ДПМШЫЕ. ьФЙН НБЫЙОБН РТЙЫМПУШ ДБЦЕ РПЧПЕЧБФШ Ч аЗП-ЧПУФПЮОПК бЪЙЙ. рТБЧДБ, ТБФОПК УМБЧЩ ПОЙ ФБН ОЕ УФСЦБМЙ. ч ОБЮБМЕ 1965 ЗПДБ 479-Е БЧЙБЛТЩМП РЕТЕВТПУЙМЙ ОБ АЦОПЧШЕФОБНУЛХА БЧЙБВБЪХ дБ-оБОЗ ДМС ХЮБУФЙС Ч ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙСИ. пФФХДБ "ЪЧЕЪДОЩЕ ВПКГЩ" УПЧЕТЫБМЙ ОБМЕФЩ ОБ МБЗЕТС Й ДТХЗЙЕ ПВЯЕЛФЩ РБТФЙЪБО чШЕФЛПОЗБ. пВ ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФЙ ЙИ ТБВПФЩ БНЕТЙЛБОГЩ ОЙЮЕЗП ОЕ РЙЫХФ, ОП, УХДС РП ЧУЕНХ, ПОБ ЧТСД МЙ ВЩМБ ЧЩУПЛПК. чЕДШ ХЦЕ ЮЕТЕЪ РБТХ НЕУСГЕЧ ПФ РТЙНЕОЕОЙС F-104 Ч ЛБЮЕУФЧЕ ХДБТОПК НБЫЙОЩ ПФЛБЪБМЙУШ, Б 479-Е БЧЙБЛТЩМП ПФРТБЧЙМЙ ОБ фБКЧБОШ.

фБН "уФБТЖБКФЕТЩ" РПДЛМАЮЙМЙ Л ЧЩРПМОЕОЙА ЪБДБЮ рчп. йУФТЕВЙФЕМЙ РБФТХМЙТПЧБМЙ ЧДПМШ РПВЕТЕЦШС Й ОБД фБКЧБОШУЛЙН РТПМЙЧПН, ДБВЩ ЧПУРТЕРСФУФЧПЧБФШ ЧПЪНПЦОЩН ОБМЕФБН ОБ ПУФТПЧ ЛЙФБКУЛЙИ ччу. 20 УЕОФСВТС ПДЙО ЙЪ "уФБТЖБКФЕТПЧ" РП ПЫЙВЛЕ (ФБЛ, РП ЛТБКОЕК НЕТЕ, ХФЧЕТЦДБАФ БНЕТЙЛБОГЩ) ЧФПТЗУС Ч ЛЙФБКУЛПЕ ЧПЪДХЫОПЕ РТПУФТБОУФЧП. ьФП УПВЩФЙЕ УФБМП РПУМЕДОЙН Ч ЦЙЪОЙ НБКПТБ БНЕТЙЛБОУЛЙИ ччу жЙМЙРРБ уНЙФБ. еЗП ЙУФТЕВЙФЕМШ ВЩМ РЕТЕИЧБЮЕО Й УВЙФ ЛЙФБКУЛЙН нЙз-19. оЕ РПНПЗМБ ОЙ ЧЩУПЛБС УЛПТПУФШ "ЪЧЕЪДОПЗП ВПКГБ", ОЙ УБНПОБЧПДСЭЙЕУС ТБЛЕФЩ "уБКДХЙОДЕТ". пЮЕТЕДШ ЙЪ 30-НЙМЙНЕФТПЧПК РХЫЛЙ ПФРТБЧЙМБ "уФБТЖБКФЕТ" ЧНЕУФЕ У РЙМПФПН ОБ ДОП НПТУЛПЕ. б ЧУЛПТЕ ЧУЕ ПУФБМШОЩЕ УБНПМЕФЩ ЬФПЗП ФЙРБ ЧЕТОХМЙУШ Ч уыб. чЪБНЕО РТЙВЩМЙ ОЕУЛПМШЛП ДЕУСФЛПЧ F-104A, РЕТЕДБООЩИ ФБКЧБОШУЛЙН ччу Ч ТБНЛБИ РТПЗТБННЩ ЧПЕООПК РПНПЭЙ.

чФПТБС РПРЩФЛБ ВПЕЧПЗП РТЙНЕОЕОЙС "уФБТЖБКФЕТПЧ" УПУФПСМБУШ РПЮФЙ ЮЕТЕЪ ЗПД. мЕФПН 1966-ЗП ПДОХ ЬУЛБДТЙМША, ЧЩЧЕДЕООХА ЙЪ УПУФБЧБ 479-ЗП TFW, ЧОПЧШ ПФРТБЧЙМЙ Ч йОДПЛЙФБК. уБНПМЕФЩ РТЙВЩМЙ ОБ БЧЙБВБЪХ хВПО Ч фБЙМБОДЕ Й ЧПЫМЙ Ч УПУФБЧ 8-ЗП БЧЙБЛТЩМБ, ХЮБУФЧПЧБЧЫЕЗП Ч ОБМЕФБИ ОБ уЕЧЕТОЩК чШЕФОБН. F-104 ДПМЦОЩ ВЩМЙ ПВЕУРЕЮЙЧБФШ ЧПЪДХЫОПЕ РТЙЛТЩФЙЕ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ. ч ЬФПК ТПМЙ ПОЙ ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ ДП ЙАМС 1967 ЗПДБ, ОП, РП БНЕТЙЛБОУЛЙН ДБООЩН, ОЙ ТБЪХ ОЕ ЧУФТЕЮБМЙУШ Ч ЧПЪДХИЕ У УЕЧЕТПЧШЕФОБНУЛЙНЙ ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ. уПЗМБУОП ПЖЙГЙБМШОПК ЙОЖПТНБГЙЙ РТЕУУ-УМХЦВЩ ччу уыб, ЪБ ЗПД УМХЦВЩ ЧП чШЕФОБНЕ F-104C УПЧЕТЫЙМЙ 2269 ВПЕЧЩИ ЧЩМЕФПЧ ПВЭЕК РТПДПМЦЙФЕМШОПУФША 8820 ЮБУПЧ. оЙЛБЛЙИ ДТХЗЙИ УЧЕДЕОЙК (ОБРТЙНЕТ, П РПФЕТСИ) БНЕТЙЛБОГЩ ОЕ РТЙЧПДСФ. ч ФП ЦЕ ЧТЕНС, ЧШЕФОБНГЩ ХФЧЕТЦДБАФ, ЮФП ЙИ рчп УВЙМБ РСФШ УБНПМЕФПЧ, ПРПЪОБООЩИ РП ПВМПНЛБН ЛБЛ F-104. уТБЪХ РП ЧПЪЧТБЭЕОЙЙ Ч ыФБФЩ ЧУЕ "уФБТЖБКФЕТЩ" РЕТЕЧЕМЙ Ч ТЕЪЕТЧ Й УДБМЙ ОБ ВБЪХ ИТБОЕОЙС дЬЧЙУ нПОФБО. фБН ПОЙ РТПУФПСМЙ ОБ ЛПОУЕТЧБГЙЙ ДП 1975 ЗПДБ, РПУМЕ ЮЕЗП ВЩМЙ ПЛПОЮБФЕМШОП УРЙУБОЩ Й ПФРТБЧМЕОЩ Ч НЕФБММПМПН.

оБ ЬФПН ЪБЛПОЮЙМУС БНЕТЙЛБОУЛЙК РЕТЙПД Ч ЙУФПТЙЙ "ЪЧЕЪДОЩИ ВПКГПЧ". оБЮЙОБС У 1956 ЗПДБ ДМС ччу уПЕДЙОЕООЩИ ыФБФПЧ ВЩМП РПУФТПЕОП Ч ПВЭЕН УЮЕФЕ 296 "уФБТЖБКФЕТПЧ", ЧЛМАЮБС РТПФПФЙРЩ. фПМШЛП ЪБ РЕТЙПД ДП 1963 ЗПДБ Й ФПМШЛП ОБ ФЕТТЙФПТЙЙ уыб 49 ЙЪ ОЙИ ТБЪВЙМПУШ Ч БЧБТЙСИ Й ЛБФБУФТПЖБИ. ъБ ФПФ ЦЕ РЕТЙПД "уФБТЖБКФЕТ" УФБМ БМАНЙОЙЕЧЩН ЗТПВПН Ч ВХЛЧБМШОПН УНЩУМЕ ЬФПЗП УМПЧБ ДМС 18 БНЕТЙЛБОУЛЙИ РЙМПФПЧ.

пДЙО ЙЪ РЕТЧЩИ УЕТЙКОЩИ ПВТБЪГПЧ ВЩМ РПДЗПФПЧМЕО ДМС лБОБДЩ. 19 УЕОФСВТС 1961 ЗПДБ ПФПТЧБМУС ПФ ЪЕНМЙ РЕТЧЩК ЬЛЪЕНРМСТ ЛБОБДУЛПЗП CF-104. пФ "БНЕТЙЛБОГБ" ПО ПФМЙЮБМУС ПФУХФУФЧЙЕН РХЫЛЙ (ОБ ЕЕ НЕУФЕ ХУФБОПЧЙМЙ ДПРПМОЙФЕМШОЩК ФПРМЙЧОЩК ВБЛ) Й ТБДБТПН NASARR R-14A, ПРФЙНЙЪЙТПЧБООЩН ДМС ДЕКУФЧЙК РП ОБЪЕНОЩН ГЕМСН. иПФС РТБЛФЙЮЕУЛЙ ЧУЕ F-104G ПВМБДБМЙ УРПУПВОПУФША ОЕУФЙ ОБ РПДЖАЪЕМСЦОПН РЙМПОЕ СДЕТОЩК "УРЕГВПЕРТЙРБУ" НБУУПК 907 ЛЗ, ОП ЙНЕООП ЛБОБДУЛЙЕ "уФБТЖБКФЕТЩ" ТБУУНБФТЙЧБМЙУШ ЛПНБОДПЧБОЙЕН обфп Ч РЕТЧХА ПЮЕТЕДШ ЛБЛ ЖТПОФПЧЩЕ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ ДМС ОБОЕУЕОЙС СДЕТОЩИ ХДБТПЧ У НБМЩИ ЧЩУПФ ОБ УЧЕТИЪЧХЛПЧПК УЛПТПУФЙ. рЕТЧЩЕ 38 ЬЛЪЕНРМСТПЧ CF-104 ВЩМЙ УПВТБОЩ ОБ "мПЛИЙДЕ". ъБФЕН, ЛБЛ Й РМБОЙТПЧБМПУШ, ЧЩРХУЛ "уФБТЖБКФЕТПЧ" ПУЧПЙМБ ЖЙТНБ "лЬОЬДЬКТ". рПНЙНП 200 НБЫЙО ДМС ЛБОБДУЛЙИ ччу, ПОБ РПУФТПЙМБ ЕЭЕ 140 ОБ ЬЛУРПТФ Ч ФТЕФШЙ УФТБОЩ.

ч 1962 ЗПДХ "уФБТЖБКФЕТЩ" ОБЮБМЙ ЧЩИПДЙФШ ЙЪ УВПТПЮОЩИ ГЕИПЧ ЕЧТПРЕКУЛЙИ ЪБЧПДПЧ. рЕТЧПК ЪБРБДОПЗЕТНБОУЛПК ВПЕЧПК БЧЙБЮБУФША, РПМХЮЙЧЫЕК ОПЧХА ФЕИОЙЛХ, УФБМ 31-К ЙУФТЕВЙФЕМШОП-ВПНВБТДЙТПЧПЮОЩК БЧЙБРПМЛ (JaboG 31), ОПУЙЧЫЙК ЙНС РЕТЧПЗП БУБ зЕТНБОЙЙ пУЧБМШДБ вЕМШЛЕ. йН ЛПНБОДПЧБМ ДТХЗПК ЙЪЧЕУФОЩК БУ РПМЛПЧОЙЛ зЕТИБТД вБТЛИПТО, ПДЕТЦБЧЫЙК, РП ПЖЙГЙБМШОЩН ОЕНЕГЛЙН ДБООЩН, 301 ЧПЪДХЫОХА РПВЕДХ ОБ ЖТПОФБИ чФПТПК нЙТПЧПК. чУЕЗП ЦЕ Л ЛПОГХ 1963-ЗП ОБ F-104 РЕТЕУЕМЙ 12 РПМЛПЧ мАЖФЧБЖЖЕ. 30 ЙАОС 1961 З. УПУФПСМУС РЕТЧЩК РПМЕФ СРПОУЛПК НПДЙЖЙЛБГЙЙ "уФБТЖБКФЕТБ" - F-104J. рП ЛПОУФТХЛГЙЙ ПОБ ОЙЮЕН ОЕ ПФМЙЮБМБУШ ПФ F-104G, Б ВХЛЧБ "J" ПВПЪОБЮБЕФ МЙЫШ УФТБОХ-ЪБЛБЪЮЙЛБ (J - Japan). 8 НБТФБ 1962-ЗП РЕТЧЩК "уФБТЖБКФЕТ" СРПОУЛПК УВПТЛЙ ЧЩЛБФЙМЙ ЪБ ЧПТПФБ ЪБЧПДБ "нЙГХВЙУЙ" Ч ЗПТПДЕ лПНБЛЙ. чУЕЗП ЦЕ СРПОУЛЙЕ уЙМЩ уБНППВПТПОЩ РПМХЮЙМЙ 20 "уФБТЖБКФЕТПЧ" ЙЪ уыб Й ЕЭЕ 210 НБЫЙО НЕУФОПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ. пДОПЧТЕНЕООП ЫМП РЕТЕЧППТХЦЕОЙЕ ДТХЗЙИ "УФТБФЕЗЙЮЕУЛЙИ РБТФОЕТПЧ" уПЕДЙОЕООЩИ ыФБФПЧ. л УЕТЕДЙОЕ 60-И ОБ "уФБТЖБКФЕТБИ" МЕФБМЙ ХЦЕ ЧПУЕНШ ЛБОБДУЛЙИ, РСФШ ЗПММБОДУЛЙИ, ДЧЕ ЗТЕЮЕУЛЙЕ, ДЧЕ ДБФУЛЙЕ, Б ФБЛЦЕ - ОПТЧЕЦУЛЙЕ, ЙФБМШСОУЛЙЕ Й ЙУРБОУЛЙЕ ЬУЛБДТЙМШЙ. ч 1960 ЗПДХ ЬФЙ НБЫЙОЩ (F-104A, ТБОЕЕ РТЙОБДМЕЦБЧЫЙЕ БНЕТЙЛБОУЛЙН ччу) РПМХЮЙМ фБКЧБОШ, Ч 1965-Н - рБЛЙУФБО, Ч 1968-Н - фХТГЙС Й Ч 1969-Н - йПТДБОЙС.

чРЕТЧЩЕ "уФБТЖБКФЕТ" Й "ДЧБДГБФШ РЕТЧЩК нЙз" ЧУФХРЙМЙ Ч ЧПЪДХЫОПЕ ЕДЙОПВПТУФЧП ЕЭЕ 30 МЕФ ОБЪБД (Ч ОБЮБМЕ 70-И). ч ЛБВЙОБИ нЙЗПЧ ФПЗДБ УЙДЕМЙ ЙОДЙКУЛЙЕ, Б Ч "уФБТЖБКФЕТБИ" - РБЛЙУФБОУЛЙЕ Й ЙПТДБОУЛЙЕ МЕФЮЙЛЙ. еУМЙ ОЕ УЮЙФБФШ чШЕФОБНУЛПК ЧПКОЩ, ЗДЕ "уФБТЖБКФЕТХ" ОЕ ДПЧЕМПУШ ХЮБУФЧПЧБФШ Ч ЧПЪДХЫОЩИ ВПСИ, ЙОДП-РБЛЙУФБОУЛЙК ЛПОЖМЙЛФ 1971 ЗПДБ УФБМ ДМС F-104 ЕДЙОУФЧЕООПК ТЕБМШОПК ЧПЪНПЦОПУФША ДПЛБЪБФШ УЧПЙ ЫЙТПЛП ТБЪТЕЛМБНЙТПЧБООЩЕ ВПЕЧЩЕ ЛБЮЕУФЧБ. оП ЬФПФ "ЬЛЪБНЕО" ОЕМШЪС ОБЪЧБФШ ХДБЮОЩН. рБЛЙУФБО РПМХЮЙМ РБТФЙА F-104A ЙЪ уыб Ч 1965 ЗПДХ. нБЫЙОЩ ПФОПУЙМЙУШ Л ЛБФЕЗПТЙЙ "УЬЛПОД ИЬОД" Й ТБОЕЕ УПУФПСМЙ ОБ ЧППТХЦЕОЙЙ БНЕТЙЛБОУЛЙИ ччу. йЪ ОЙИ УЖПТНЙТПЧБМЙ 9-А ЙУФТЕВЙФЕМШОХА ЬУЛБДТЙМША, ТБЪНЕЭЕООХА ОБ БЧЙБВБЪЕ тБЫБМРХТ.

вПЕЧЩЕ ДЕКУФЧЙС ОБЮБМЙУШ 3 ДЕЛБВТС У НБУУЙТПЧБООПЗП ХДБТБ РБЛЙУФБОУЛПК БЧЙБГЙЙ РП ЙОДЙКУЛЙН БЬТПДТПНБН. оП ЧОЕЪБРОПУФЙ ДПУФЙЮШ ОЕ ХДБМПУШ. йОДЙКГЩ ВЩМЙ ЗПФПЧЩ Л ОБРБДЕОЙА, ччу Й рчп РТЙЧЕДЕОЩ Ч РПМОХА ВПЕЧХА ЗПФПЧОПУФШ, РПЬФПНХ РПРЩФЛБ РБЛЙУФБОГЕЧ ПДОЙН НБИПН "ЧЩЧЕУФЙ ЙЪ ЙЗТЩ" БЧЙБГЙА РТПФЙЧОЙЛБ У ФТЕУЛПН РТПЧБМЙМБУШ. чЩСУОСФШ "ЛФП УЙМШОЕЕ" РТЙЫМПУШ Ч ЧПЪДХЫОЩИ ВПСИ. рПОБЮБМХ "ЪЧЕЪДОЩН ВПКГБН" У ЪЕМЕОЩНЙ ЬНВМЕНБНЙ ЙУМБНБ УПРХФУФЧПЧБМ ХУРЕИ. оБ ЧФПТПК ДЕОШ ЧПКОЩ, 4 ДЕЛБВТС, "уФБТЖБКФЕТЩ" УВЙМЙ уХ-7 Й жПММБОД "оЬФ", РЩФБЧЫЙЕУС БФБЛПЧБФШ БЧЙБВБЪХ уБТЗПДИБ. ч ОПЮШ ОБ 8 ДЕЛБВТС ПЮЕТЕДОПК ЦЕТФЧПК РЙМПФПЧ F-104 УФБМБ ЙОДЙКУЛБС "лБОВЕТТБ". рПУМЕДОЕЗП ХУРЕИБ Ч ЧПКОЕ "уФБТЖБКФЕТЩ" ДПВЙМЙУШ 10 ДЕЛБВТС, УВЙЧ ОБД бТБЧЙКУЛЙН НПТЕН ФХТВПЧЙОФПЧПК РБФТХМШОП - РТПФЙЧПМПДПЮОЩК УБНПМЕФ "бМЙЪЕ". рТБЧДБ, ЛТХРОПК РПВЕДПК ЬФП ОБЪЧБФШ ФТХДОП, РПУЛПМШЛХ ФЙИПИПДОЩК "РТПФЙЧПМПДПЮОЙЛ" ОЕ ОЕУ ОЙЛБЛПЗП ПТХЦЙС. б РПФПН ОБЮБМЙУШ ОЕХДБЮЙ. йЪ-ЪБ ОЕИЧБФЛЙ ЫФХТНПЧПК БЧЙБГЙЙ РБЛЙУФБОГЩ ТЕЫЙМЙ РТЙЧМЕЮШ "уФБТЖБКФЕТЩ" Л БФБЛБН ОБ ОБЪЕНОЩЕ ПВЯЕЛФЩ. оЙЮЕЗП ИПТПЫЕЗП ЙЪ ЬФПЗП ОЕ ЧЩЫМП.

12 ДЕЛБВТС ЙОДЙКУЛЙК ТБДБТ ЪБУЕЛ РБТХ УЛПТПУФОЩИ ЧПЪДХЫОЩИ ПВЯЕЛФПЧ, РТЙВМЙЦБЧЫЙИУС УП УФПТПОЩ ЪБМЙЧБ лБЮ Л БЬТПДТПНХ дЦБНБОЗБТ. оБ РЕТЕИЧБФ ВЩМЙ РПДОСФЩ ДЧБ нЙз-21жм РПД ХРТБЧМЕОЙЕН МЕКФЕОБОФПЧ уПОЙ Й уБКЗБМБ. оБВТБЧ ЧЩУПФХ 1800 Н, уПОЙ ХЧЙДЕМ ОБД ЪБМЙЧПН "уФБТЖБКФЕТЩ", СТЛП ВМЕУФЕЧЫЙЕ ОБ ЖПОЕ ЧПДЩ УЧПЕК ДАТБМЕЧПК ПВЫЙЧЛПК. мЕКФЕОБОФ ХЧЕМЙЮЙМ ФСЗХ ДЧЙЗБФЕМС Й ХУФТЕНЙМУС ЪБ ВМЙЦБКЫЙН Л ОЕНХ F-104, ПФ ЛПФПТПЗП ЕЗП ПФДЕМСМП РТЙНЕТОП ФТЙ ЛЙМПНЕФТБ. дЙУФБОГЙС НЕЦДХ ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ ВЩУФТП УПЛТБЭБМБУШ. ъБНЕФЙЧ РТПФЙЧОЙЛБ, УОБЮБМБ ПДЙО, Б ЪБФЕН Й ДТХЗПК РБЛЙУФБОЕГ ЪБМПЦЙМЙ ЧЙТБЦ, РЩФБСУШ ХКФЙ ОБ УЕЧЕТ. йОДЙКУЛЙК РЙМПФ РПЧФПТЙМ ЬФПФ НБОЕЧТ, Б РПУЛПМШЛХ ТБДЙХУ ЧЙТБЦБ нЙзБ ЗПТБЪДП НЕОШЫЕ, ЮЕН Х "уФБТЖБКФЕТБ", ЕНХ ОЕ УПУФБЧЙМП ФТХДБ "УЕУФШ ЧТБЗХ ОБ ИЧПУФ". рПЪЙГЙС ВЩМБ ЮТЕЪЧЩЮБКОП ХДБЮОПК, Й уПОЙ ТЕЫЙМ ОЕ ФТБФЙФШ ТБЛЕФ, Б РПТБЪЙФШ ЧТБЗБ ЙЪ РХЫЛЙ. дМЙООБС ПЮЕТЕДШ ЙЪ УРБТЕООПК зы-23 РПРБМБ Ч ГЕМШ. рБЛЙУФБОУЛЙК ЙУФТЕВЙФЕМШ ЧУРЩИОХМ Й ТХИОХМ Ч НПТЕ. чФПТПНХ F-104 ХДБМПУШ УРБУФЙУШ.

рПСЧМЕОЙЕ "уФБТЖБКФЕТПЧ" Ч ТБКПОЕ дЦБНБОЗБТБ УФБМП ОЕПЦЙДБООПУФША ДМС ЙОДЙКУЛПЗП ЛПНБОДПЧБОЙС, ЪОБЧЫЕЗП, ЮФП ЕДЙОУФЧЕООБС Ч РБЛЙУФБОУЛЙИ ччу ЬУЛБДТЙМШС ЬФЙИ НБЫЙО ВБЪЙТХЕФУС Ч тБЫБМРХТЕ, ФП ЕУФШ РПЮФЙ Ч 1500 ЛЙМПНЕФТБИ Л УЕЧЕТХ. оП ЧУЛПТЕ ТБЪЧЕДЛБ ДПМПЦЙМБ, ЮФП ОБ АЦОЩК ХЮБУФПЛ ЖТПОФБ Ч ОПЮШ У 4 ОБ 5 ДЕЛБВТС РТЙВЩМЙ ЙЪ йПТДБОЙЙ 10 F-104, РЙМПФЙТХЕНЩЕ МЕФЮЙЛБНЙ-БТБВБНЙ. у ОЙНЙ Ч ПУОПЧОПН Й РТЙЫМПУШ ДТБФШУС ЙОДЙКУЛЙН РЙМПФБН. рПУМЕДОЙК ДЕОШ ЛПОЖМЙЛФБ, 17 ДЕЛБВТС, УФБМ ДОЕН ФТЙХНЖБ нЙзБ ОБД "уФБТЖБКФЕТПН" Й ПЛПОЮБФЕМШОПЗП ЛТХЫЕОЙС ЙММАЪЙК ПФОПУЙФЕМШОП ВПЕЧПЗП РПФЕОГЙБМБ F-104. ч ФПФ ДЕОШ РТПЙЪПЫМП ФТЙ ЧПЪДХЫОЩИ ВПС НЕЦДХ F-104A нЙз-21. й ЧУЕ ПОЙ ЪБЛПОЮЙМЙУШ РПВЕДБНЙ УПЧЕФУЛЙИ НБЫЙО.

ч 7.30 ХФТБ ЛПНБОДЙТ 29-К ЙОДЙКУЛПК ЬУЛБДТЙМШЙ "юЕТОЩК УЛПТРЙПО" НБКПТ йЛВБМ уЙОЗИ вЙОДТБ, ПУХЭЕУФЧМСЧЫЙК ВПЕЧПЕ РБФТХМЙТПЧБОЙЕ ОБД БЬТПДТПНПН дЦБНБОЗБТ, РПМХЮЙМ ТБДЙПУППВЭЕОЙЕ У ОБЪЕНОПЗП ДЙУРЕФЮЕТУЛПЗП РХОЛФБ П РТЙВМЙЦЕОЙЙ У УЕЧЕТБ УЛПТПУФОПК ОЙЪЛПМЕФСЭЕК ЧПЪДХЫОПК ГЕМЙ. тБЪЧЕТОХЧЫЙУШ ОБ 90 ЗТБД., вЙОДТБ ХЧЙДЕМ "уФБТЖБКФЕТ", ЙДХЭЙК ОБ ЧЩУПФЕ ЮХФШ ВПМШЫЕ 100 НЕФТПЧ. рБЛЙУФБОУЛЙК МЕФЮЙЛ ФБЛЦЕ ЪБНЕФЙМ РТПФЙЧОЙЛБ Й, ОЕ РЩФБСУШ ЧУФХРЙФШ Ч ВПК, ОБЮБМ ТБЪЧПТБЮЙЧБФШУС ОБ ПВТБФОЩК ЛХТУ. йОДЙЕГ ЧЛМАЮЙМ ЖПТУБЦ, ДПЗОБМ ЧТБЦЕУЛХА НБЫЙОХ Й ЧЩРХУФЙМ ДЧЕ ТБЛЕФЩ л-13. пДОБ РТПЫМБ ЧДБМЙ ПФ ГЕМЙ, ОП ЧФПТБС ЧЪПТЧБМБУШ РТЙНЕТОП Ч РСФЙ НЕФТБИ ПФ ЖАЪЕМСЦБ "уФБТЖБКФЕТБ". уХДС РП ЧУЕНХ, ДЧЙЗБФЕМШ F-104 ВЩМ РПЧТЕЦДЕО, ФБЛ ЛБЛ УЛПТПУФШ РБЛЙУФБОУЛПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС УФБМБ УОЙЦБФШУС. вЙОДТБ УВМЙЪЙМУС У РПДВЙФПК НБЫЙОПК Й ДБМ ЪБМР ЙЪ РХЫЛЙ. йЪ УПРМБ "уФБТЖБКФЕТБ" РПЧБМЙМ ЗХУФПК ЮЕТОЩК ДЩН, ЧУЛПТЕ УБНПМЕФ РЕТЕЧЕТОХМУС ОБ УРЙОХ Й ХРБМ УТЕДЙ РЕУЮБОЩИ ДАО Ч ЧПУШНЙ ЛЙМПНЕФТБИ ПФ ЙОДЙКУЛПК БЧЙБВБЪЩ.

рТЙНЕТОП ЮЕТЕЪ ЮБУ ДЧБ нЙз-21жм, РЙМПФЙТХЕНЩЕ ЛБРЙФБОБНЙ лХЛТЕКС Й дБФФБ, ЧЪМЕФЕМЙ ДМС УПРТПЧПЦДЕОЙС ЫФХТНПЧЙЛПЧ "нБТХФ", ЛПФПТЩЕ ДПМЦОЩ ВЩМЙ БФБЛПЧБФШ РБЛЙУФБОУЛЙЕ ЧПКУЛБ Ч ТБКПОЕ хНБТЛПФБ. оБ РПДМЕФЕ Л ГЕМЙ лХЛТЕКС ПВОБТХЦЙМ РБТХ "уФБТЖБКФЕТПЧ", ЙДХЭЙИ ОБЧУФТЕЮХ ЙОДЙКУЛПК ВПЕЧПК ЗТХРРЕ. лБРЙФБО УППВЭЙМ ПВ ЬФПН ОБРБТОЙЛХ, ОП ФПФ ХЦЕ Й УБН ХУРЕМ ЪБНЕФЙФШ ОБ ЗПТЙЪПОФЕ ДЧЕ ВЩУФТП ТБУФХЭЙЕ "ЮЕТОЩЕ" ФПЮЛЙ. чДТХЗ ПФ ПДОПК ЙЪ ОЙИ Л ЙУФТЕВЙФЕМА дБФФЩ РПФСОХМУС УЕТЩК ДЩНОЩК УМЕД. рБЛЙУФБОЕГ ЧЩРХУФЙМ ТБЛЕФХ. йОДЙКУЛЙК МЕФЮЙЛ ТЕЪЛП ЧЪСМ ТХЮЛХ ОБ УЕВС, Й нЙз-21 ХЫЕМ РПЮФЙ ЧЕТФЙЛБМШОП ЧЧЕТИ. "уБКДХЙОДЕТ" РТПМЕФЕМ ДБМЕЛП ЧОЙЪХ, Б ЧУМЕД ЪБ ОЙН РТПУЛПЮЙМ Й РБЛЙУФБОУЛЙК ЙУФТЕВЙФЕМШ. дБФФБ, ЧЩРПМОЙЧ ЙННЕМШНБО, ПЛБЪБМУС У РТЕЧЩЫЕОЙЕН ОБ ИЧПУФЕ УБНПМЕФБ РТПФЙЧОЙЛБ. хРХУЛБФШ ФБЛПК ЫБОУ ВЩМП ОЕМШЪС Й ЙОДЙЕГ ЧЩРХУФЙМ ЪБМРПН ПВЕ ТБЛЕФЩ, ОБНЕТЕЧБСУШ Ч УМХЮБЕ ОЕПВИПДЙНПУФЙ "ДПВБЧЙФШ" ЙЪ РХЫЛЙ. оП РПЮФЙ УТБЪХ ПО ХЧЙДЕМ, ЛБЛ РТЙНЕТОП Ч 500 НЕФТБИ РЕТЕД ОЙН "уФБТЖБКФЕТ" РТЕЧТБФЙМУС Ч ПЗОЕООПЕ ПВМБЛП ЧЪТЩЧБ.

чФПТПК РБЛЙУФБОЕГ ВТПУЙМУС ОБХФЕЛ, ОП ЪБ ОЙН ОБ РПМОПН ЖПТУБЦЕ ХУФТЕНЙМУС лХЛТЕКС. оЕУНПФТС ОБ ФП, ЮФП РП ПЖЙГЙБМШОЩН ДБООЩН, НБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ F-104A ЧЩЫЕ, ЮЕН Х нЙз-21, ОБ ДЕМЕ ЬФП ПЛБЪБМПУШ ОЕ ФБЛ. оБЮБЧ РТЕУМЕДПЧБОЙЕ ОБ ДЙУФБОГЙЙ РТЙНЕТОП Ч РСФШ ЛЙМПНЕФТПЧ, лХЛТЕКС УПЛТБФЙМ ЕЕ ДП ДЧХИ Й ЪБРХУФЙМ УОБЮБМБ ПДОХ ТБЛЕФХ, Б ЮЕТЕЪ РСФШ УЕЛХОД - ЧФПТХА. рЕТЧЩК РХУЛ ВЩМ ОЕХДБЮЕО, - ДЙУФБОГЙПООЩК ЧЪТЩЧБФЕМШ ТБЛЕФЩ ОЕ УТБВПФБМ. оП ЪБФП ДТХЗБС ЧЪПТЧБМБУШ РПЮФЙ ЧРМПФОХА УП "уФБТЖБКФЕТПН", ЙЪТЕЫЕФЙЧ ЕЗП ЖАЪЕМСЦ ПУЛПМЛБНЙ. рБЛЙУФБОУЛЙК ЙУФТЕВЙФЕМШ РПФЕТСМ ХРТБЧМЕОЙЕ, УЧБМЙМУС ОБ ЛТЩМП Й, ЛХЧЩТЛБСУШ, РПМЕФЕМ ЧОЙЪ. фБЛ ЪБЛПОЮЙМУС РПУМЕДОЙК ЧПЪДХЫОЩК ВПК ЙОДП-РБЛЙУФБОУЛПК ЧПКОЩ. б ЮЕТЕЪ ОЕУЛПМШЛП ЮБУПЧ ЧУФХРЙМП Ч ДЕКУФЧЙЕ УПЗМБЫЕОЙЕ П РТЕЛТБЭЕОЙЙ ПЗОС. уРХУФС РПМЗПДБ ЫЕУФШ ХГЕМЕЧЫЙИ ЙПТДБОУЛЙИ "уФБТЖБКФЕТПЧ" ЧЕТОХМЙУШ ОБ ТПДЙОХ.

еУМЙ ОЕ УЮЙФБФШ УВЙФЙС ЙОДЙКУЛПЗП уХ-7, ЛПФПТПЗП "уФБТЖБКФЕТ" "РПДМПЧЙМ" Ч НПНЕОФ ЫФХТНПЧЛЙ, РТБЛФЙЮЕУЛЙ ЧУЕ ЧПЪДХЫОЩЕ ВПЙ У УПЧЕФУЛЙНЙ НБЫЙОБНЙ ЪБЧЕТЫЙМЙУШ ДМС РЙМПФПЧ F-104 ЧЕУШНБ РЕЮБМШОП. фХФ ЦЕ, ЛУФБФЙ, НПЦОП ЧУРПНОЙФШ ЗЙВЕМШ БНЕТЙЛБОУЛПЗП МЕФЮЙЛБ жЙМЙРРБ уНЙФБ Ч РПЕДЙОЛЕ У ЛЙФБКУЛЙН нЙз-19 ОБД фБКЧБОШУЛЙН РТПМЙЧПН. жБЛФЩ ЗПЧПТСФ УБНЙ ЪБ УЕВС Й ЧТСД МЙ ОХЦДБАФУС Ч ЛПННЕОФБТЙСИ. оБ ЬФПН НПЦОП ЪБЛПОЮЙФШ УЛБОДБМШОП-ДТБНБФЙЮОХА ЙУФПТЙА "БМАНЙОЙЕЧПЗП ЗТПВБ". б Ч ЪБЛМАЮЕОЙЕ РТЙЧЕДЕН ОЕУЛПМШЛП ГЙЖТ. чУЕЗП ЪБ 20 МЕФ УЕТЙКОПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ ВЩМП РПУФТПЕОП 2615 ЬЛЪЕНРМСТПЧ F-104. уЧЩЫЕ 600 ЙЪ ОЙИ (РПМОБС УФБФЙУФЙЛБ ДП УЙИ РПТ ОЕ ПРХВМЙЛПЧБОБ) ТБЪВЙМПУШ Ч БЧБТЙСИ Й ЛБФБУФТПЖБИ. оЙ ПДОБ ЙЪ ЧПКО РПУМЕДОЙИ ДЕУСФЙМЕФЙК, ЪБ ЙУЛМАЮЕОЙЕН ТБЪЧЕ ЮФП ЧШЕФОБНУЛПК, ОЕ РТЙЧПДЙМБ Л ФБЛЙН РПФЕТСН Ч БЧЙБГЙЙ.

нПДЙЖЙЛБГЙЙ :

F-104A	ПДОПНЕУФОЩК ЙУФТЕВЙФЕМШ-РЕТЕИЧБФЮЙЛ, УОСФ У ЧППТХЦЕОЙСччу уыб Ч ДЕЛБВТЕ 1969 З, ЮБУФШ УБНПМЕФПЧ ВЩМБ РЕТЕДБОБ рБЛЙУФБОХ, фБКЧБОА Й йПТДБОЙЙ.
F-104C	ПДОПНЕУФОЩК ЙУФТЕВЙФЕМШ-ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ. уОСФ У ЧППТХЦЕОЙС Ч ЙАМЕ 1975 ЗПДБ.
F-104G	(G ПФ Germany - ДМС зЕТНБОЙЙ) - ЬЛУРПТФОЩК НОПЗПГЕМЕЧПК ЧУЕРПЗПДОЩК ЙУФТЕВЙФЕМШ. рПУФТПЕОП 1322 УБНПМЕФБ, ЧЛМАЮБС 139 ЖЙТНПК мПЛИЙД ДМС жтз, зТЕГЙЙ, оПТЧЕЗЙЙ Й фХТГЙЙ, Б ПУФБМШОЩЕ РП МЙГЕОЪЙЙ Ч лБОБДЕ.
RF-104G	ФБЛФЙЮЕУЛЙК ТБЪЧЕДЩЧБФЕМШОЩК ЧБТЙБОФ УБНПМЕФБ F-104G, РПУФТПЕОП 194, ЙЪ ОЙИ 154 РП МЙГЕОЪЙЙ Ч ъБРБДОПК еЧТПРЕ.
F-104J	ЧУЕРПЗПДОЩК РЕТЕИЧБФЮЙЛ ДМС ччу сРПОЙЙ (РЕТЧЩК РПМЕФ- 30 ЙАМС 1961 ЗПДБ, РПУФТПЕОП 210, ЙЪ ОЙИ 178 РП МЙГЕОЪЙЙ Ч сРПОЙЙ ЖЙТНПК нЙГХВЙУЙ).
F-104S	НОПЗПГЕМЕЧПК ЙУФТЕВЙФЕМШ ДМСччу йФБМЙЙ (Ч 1968-1979 ЗЗ РПУФТПЕОП 246 РП МЙГЕОЪЙЙ Ч йФБМЙЙ, ЧЛМАЮБС 40 УБНПМЕФПЧ ДМС фХТГЙЙ).
F-104B, F-104F, F-104DJ	ХЮЕВОП-ФТЕОЙТПЧПЮОЩЕ УБНПМЕФЩ
TF-104G	ХЮЕВОП-ФТЕОЙТПЧПЮОБС НПДЙЖЙЛБГЙС F-104G
F-104бSб	Ч йФБМЙЙ РТПЧПДЙМЙУШ ТБВПФЩ РП НПДЕТОЙЪБГЙЙ ЙУФТЕВЙФЕМС F-104S . вЩМ ХУФБОПЧМЕО ОПЧБС тму ФЙРБ Setter, РПЪЧПМСАЭБС ЙУРПМШЪПЧБФШ хт ЛМБУУБ "ЧПЪДХИ-ЧПЪДХИ" Selenia Aspid, ОПЧХА ОБЧЙЗБГЙПООХА УЙУФЕНХ Й ЛПНРШАФЕТ ХРТБЧМЕОЙС ПТХЦЙЕН.
уF-104	F-104G РПУФТПЕООЩК РП МЙГЕОЪЙЙ ЛБОБДУЛПК ЖЙТНПК Canadair Ltd. (ЛБОБДУЛПЕ ПВПЪОБЮЕОЙЕ CF-111 Й ЖЙТНЕООПЕ CL-90 ). у фтд Orenda J79-OEL-7.
CF-104D	ДЧХИНЕУФОЩК ЧБТЙБОФ уF-104 (ЛБОБДУЛПЕ ПВПЪОБЮЕОЙЕ уF-113 ).

мфи:

нПДЙЖЙЛБГЙС	F-104у
тБЪНБИ ЛТЩМБ (ВЕЪ ЛПОГЕЧЩИ ВБЛПЧ), Н	6,68
дМЙОБ УБНПМЕФБ, Н	16,69
чЩУПФБ УБНПМЕФБ, Н	4,11
рМПЭБДШ ЛТЩМБ, Н2	18,22
нБУУБ, ЛЗ
РХУФПЗП УБНПМЕФБ	5790
ОПТНБМШОБС ЧЪМЕФОБС	10165
НБЛУЙНБМШОБС ЧЪМЕФОБС	1 2634
фЙР ДЧЙЗБФЕМС	1 фтдж General Electric J79-GE-7
фСЗБ, Л ЗУ
ОБ ЖПТУБЦЕ	1 x 7170
ОЕЖПТУЙТПЧБООБС	1 x 4 536
нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю	2556
рЕТЕЗПОПЮОБС ДБМШОПУФШ, ЛН	2414
рТБЛФЙЮЕУЛБС ДБМШОПУФШ, ЛН	1 368
нБЛУ. УЛПТПРПДЯЕНОПУФШ, Н/НЙО	16459
рТБЛФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ, Н	17700
нБЛУ. ЬЛУРМХБФБГЙПООБС РЕТЕЗТХЪЛБ	7,3
ьЛЙРБЦ, ЮЕМ	1
чППТХЦЕОЙЕ:	ЧУФТПЕООБС 20-НН ЫЕУФЙУФЧПМШОБС РХЫЛБ M61A1 (725 РБФТПОПЧ), 2 хт AIM-9 ОБ ЛПОГБИ ЛТЩМШЕЧ вПЕЧБС ОБЗТХЪЛБ - 907 ЛЗ ОБ 5 ХЪМБИ РПДЧЕУЛЙ ЧППТХЦЕОЙС, ОБ ЛПФПТЩЕ НПЦОП РПДЧЕЫЙЧБФШ ПВЩЮОЩЕ Й СДЕТОХА ВПНВЩ, хт ЛМБУУБ ЧПЪДХИ-ЧПЪДХИ AIM-9 уБКДХЙОДЕТ Й ЧПЪДХИ-РПЧЕТИОПУФШ AGM-12B вХМРБР, обт, ХРТБЧМСЕНЩЕ ВПНВЩ, ВПНВПЧЩЕ ЛБУУЕФЩ, НЙОЩ, ВБЛЙ У ОБРБМНПН.

27 апреля 1956го года F-104A "Starfighter" стал первым серийным самолетом, преодолевшим две скорости звука. Кромки его беспрецедентно маленьких крыльев были столь остры, что на стоянке их накрывали специальными чехлами. В связи с повальной в то время модой на ракеты, на большинстве модификаций скоростного перехватчика отсутствовала пушка. "Старфайтер" мог нести ракеты с ядерной боеголовкой. Одина из типов ядерных ракет уничтожала все воздушные цели в радиусе нескольких сотен метров от центра взрыва. С этим боеприпасом самолет мог взлететь, но не отстрелявшись, приземлиться он был уже не в состоянии. F-104 был столь сложен в управлении, что многие летчики при срабатывании аварийных сигнализаций предпочитали сразу же катапультироваться, не тратя время на разборы причин срабатывания сигнала. Но, как говорится, был нюанс - катапульта. Катапульта на ранних модификация отстреливала летчика вниз, и все бы замечательно, но на малых высотах и при низких скоростях, когда самолет особенно предрасположен к сваливанию, пилотам нужно было сначала положить его на бок, а уже затем катапультироваться. Проблему позднее решили, однако это еще более негативно отразилось на потерях техники. Летчики, окончательно перестав париться, выплевывались из крылатого гроба при малейшей опасности. Не снискав славы в Америке, "Старфайтер" однако обрел вторую жизнь на экспортном рынке, где угандошивал пилотов вплоть до 90х годов 20го века. Однако до сих пор F-104 "Старфайтер" обладает недоступными для многих современных истребителей характеристиками скороподъемности. Он установил несколько рекордов скорости и высоты. Самолет оставил огромный вклад в авиационно-исследовательских программах.

В полете вместе с первым серийным самолетом ДРЛО ВВС США – WV-1, созданным на базе знаменитого красавца, - "Консталейшна":

В 1965 году, "Старфайтер" отправил на тот свет около тридцати пилотов Люфтваффе, а к 66му погибло уже 65 летчиков. Этих выдающийся показателей достигла модификация "G", созданная специально для немецких ВВС. По данным на 1983 год, в ФРГ разбилось 269 F-104, что привело к гибели 110 пилотов, а к моменту снятия самолета с вооружения в 91м году, в авариях и катастрофах была потеряна треть из более чем 900 "Старфайтеров", произведенных в Германии и закупленных Люфтваффе в США.

В Канаде, также принявшей на вооружение этот замечательный самолет, из 238 единиц по земле размазалась половина, похоронив вместе с собой 37 пилотов.

Канадские CF-104 (по-канадски - CF-111):

От так от перехватчик превратился в ударный самолет. Зачем – не понятно.

Итальянские F-104S:

Тут все и без подписей понятно:

Японский F-104J, выпускавшийся фирмой "Митсубиси":

F-104 до середины 90х годов прошлого века гоняла NASA. "Старфайтер" там, в том числе, проводил испытания термостойких покрытий и, о ахтунг, маневровых двигателей по программе "Спейс Шаттл":

Замечательное видео под Massive Attack, с завораживающим отстрелом ПТБ и напалмом.

Первый истребитель, способный совершать установившийся горизонтальный полет со скоростью, более чем в два раза превышающей скорость звука, F-104 сравнительно мало применялся в вооруженных силах США - страны, где он был создан. Но на протяжении почти четверти века он был одним из основных истребителей западноевропейских стран, поставлялся он и в другие страны мира, некоторые из которых до сих пор имеют его на вооружении, хотя уже к середине 1960-х годов его время практически прошло.

F-104 разработан под руководством выдающегося американского конструктора К.Джонсона в соответствии с выпущенными ВВС США в декабре 1952 г. требованиями к легкому дневному истребителю завоевания превосходства в воздухе, предназначенному для замены, начиная с 1956 г. самолетов F-100 в составе тактического авиационного командования. При его создании был использован опыт, накопленный при проектировании опытного истребителя Локхид F-90 (1949 г.) и экспериментального самолета Дуглас Х-3 (1952 г.). Требования ВВС США основывались на опыте войны в Корее, которая показала превосходство, прежде всего по скороподъемности и высотным характеристикам, легкого советского истребителя МиГ-15 над более тяжелыми американскими F-86 и F-100. Тем не менее, ВВС вначале предполагали разработку относительно тяжелого самолета с треугольным крылом и изменили свою позицию лишь после представления фирмой Локхид в ноябре 1952 г. инициативного проекта легкого истребителя с прямым крылом. БРЭО самолета было упрощено: принесено в жертву достижению высоких летных характеристик, главным образом скороподъемности и максимальной скорости. По скороподъемности, достигавшей 250 м/с, будущий F-104 должен был намного превосходить любой современный истребитель.

После выпуска требований технические предложения поступили также от фирм Рипаблик и Норт Америкен, выбор в январе 1953 г. фирмы Локхид был обусловлен не только высокими качествами ее проекта, но и желанием ВВС предотвратить монополию фирм Рипаблик и Норт Америкен на разработку и производство истребителей. 11 марта 1953 г. был выдан контракт на постройку и испытания двух опытных самолетов XF-104, первый из которых совершил первый полет 4 марта 1954 г. Было построено 52 (по сравнению с 17 планировавшимися) предсерийных самолетов YF-104A, летные испытания первого из которых начались 17 февраля 1956 г.

Самолет F-104A был принят на вооружение 26 января 1958 г., но не в тактической авиации, как планировалось, а командованием ПВО (хотя самолет задумывался не как перехватчик) в связи с задержками по программе F-104 и острой нуждой, которую командование ПВО испытывало в промежуточном истребителе для заполнения УбрешиФ между снятым с эксплуатации F-102 и предполагавшимся к принятию на вооружение F-106. В I960 г. часть самолетов F-104A была передана ВВС национальной гвардии.
Всего было построено 2406 самолетов УСтарфайтерФ в различных модификациях, основными из которых являются:

F-104A Ч одноместный истребитель-перехватчик (поставки ВВС США завершились в декабре 1958 г., построено 170 самолетов, включая предсерийные; снят с вооружения ВВС США в декабре 1969 г., часть самолетов была передана Пакистану, Тайваню и Иордании);

F-104C Ч одноместный истребитель-бомбардировщик (поставлено ВВС США 77 самолетов с сентября 1958 г. по июнь 1959 г., сняты с вооружения ВВС национальной гвардии США в июле 1975 г.);

F-104G Ч (G от Germany - для Германии) - экспортный многоцелевой всепогодный истребитель (первый полет 7 июня I960 г., построено 1322, включая 139 фирмой Локхид для ФРГ, Греции, Норвегии и Турции, а остальные по лицензии в Канаде, в том числе 200 в варианте CF-104, и Западной Европе для Дании, Греции, Норвегии, Испании, Тайваня, Турции, Канады, Бельгии, ФРГ, Италии и Нидерландов);

RF-104G Ч тактический разведывательный вариант самолета F-104G (построено 194, из них 154 по лицензии в Западной Европе);

F-104J Ч всепогодный перехватчик для ВВС Японии (первый полет 30 июня 1961 г., построено 210, из них 178 по лицензии в Японии фирмой Мицубиси);

F-104S Ч (S - от Sparrow) - многоцелевой истребитель для ВВС Италии (первый полет опытного самолета в декабре 1966 г., в 1968-1979 гг. построено 246 по лицензии в Италии, включая 40 самолетов для Турции).

Выпускались также двухместные учебно-боевые и учебно-тренировочные самолеты F-104B (26 самолетов), F-104D (21), F-104F (30), TF-104G (181), TF-104J/F-104DJ (20), CF-104D.

Бортовые системы не представляли собой чего-то нового, но аэродинамика самолета была революционной и он отличался УфутуристическимиФ (по тому времени) формами: вместо обычного для скоростных самолетов того времени стреловидного крыла УСтарфайтерФ имел крыло малого размаха, малого удлинения, очень тонкое с заостренными (как у ножа) передними и задними кромками - для предотвращения травм наземного персонала пришлось даже использовать защитные чехлы носков крыла.
В мае 1958 г. на F-104A были установлены мировые рекорды скорости 2259,8 км/ч и высоты 27812,7 м полета, в декабре 1958 г. - три рекорда набора высоты: 3000 м за 41,35 с, 15000 м за 131,1 с, 25000 за 266,03 с. 24 октября 1977 г. на самолете F-104RB собственной сборки Д.Гринеймер установил мировой рекорд скорости 1590,45 км/ч на базе 3 км на малой высоте (этот самолет был потерян в аварии в начале 1978 г.).

В 1986-1991 гг. 150 самолетов F-104S ВВС Италии были модернизированы в вариант F-104S ASA. Цена одного самолета F-104G составляла 1,42 млн. долл. В начале 1960-х гг. вследствие высокой аварийности германских F-104G в ФРГ (которая достигла 139 аварий на 100 000 летных часов) УСтарфайтерФ стал пользоваться репутацией трудного и опасного в пилотировании самолета, получив иронические прозвища Улетающий гробФ и Упоставщик вдовФ. Полагают, что причиной столь высокой аварийности F-104 в Люфтваффе послужило сочетание неблагоприятных факторов, в том числе малого опыта у наземного и летного персонала, сложных профилей полета и воздействия специфических погодных условий ФРГ на оборудование самолета. Впоследствии аварийность снизилась до уровня, сравнимого с уровнем других боевых самолетов НАТО.

F-104 широко использовался в США и ФРГ для различных экспериментов, в частности, в ФРГ на рубеже 1970 - 1980-х гг. испытывался самолет F-104G CCV со статически неустойчивой компоновкой. Три самолета NF-104A, оснащенные дополнительным ракетным двигателем LR-121 и струйной системой управления, использовались для подготовки американских астронавтов. Один из них б декабря 1963 г. установил неофициальный мировой рекорд высоты полета 36820 м. Один из F-104N, использовавшихся американским управлением NASA в качестве самолетов сопровождения при испытаниях экспериментальных машин, стал причиной катастрофы бомбардировщика Норт Америкен ХВ-70 УВалькирияФ, столкнувшись с ним в воздухе 8 июня 1966г.

Конструкция

Самолет нормальной схемы со среднерасположенным трапециевидным крылом. Выполнен без использования правила площадей (хотя конструкторы были информированы об открытии этого закона), имеет фюзеляж большого удлинения и относительно малое крыло, вследствие чего его называли Уракетой с человеком на бортуФ. Максимальная эксплуатационная перегрузка 7,3 при минимальном запасе топлива, но обычно в полете перегрузка не превышает 5. Фюзеляж и крыло цельнометаллической конструкции, выполнены в основном из алюминиевого сплава 75ST. Крыло двухлонжеронное с обшивкой из монолитных фрезерованных панелей переменной толщины, изменяющейся от 6,3 мм у корня до 3,2 мм на концах. Крыло имеет сверхзвуковой двояковыпуклый профиль с малой относительной толщиной 3,36% и заостренной передней кромкой (радиус скругления носка 0,041 см); удлинение крыла 2,45, отрицательный угол поперечного V равен 10 град, угол установки нулевой, угол стреловидности 18 град по линии 1/4 хорд. Длина корневой хорды 2,91м. Каждая консоль крыла крепится к пяти фюзеляжным шпангоутам. По всему размаху крыла установлены отклоняющиеся (на F-104G маневренные) носки (площадь 1,5 м); максимальный угол отклонения 30 град с электроприводом. Закрылки (2,11 м, взлетный угол отклонения 30 град, посадочный 45 град) с системой УПС и электроприводом. Сдув ПС на закрылках осуществляется сжатым воздухом от компрессора двигателя с автоматическим включением системы УПС при отклонении закрылков в посадочное положение. Сжатый воздух системы УПС выходит через 55 щелей размером 13,9х2,3 мм, расположенных с шагом 23 мм по всему размаху закрылков. Максимальный коэффициент подъемной силы крыла 1,6 (без системы УПС 1,2). Применение УПС уменьшает посадочную скорость на 30 км/ч и посадочную дистанцию на 25%. Привод каждого элерона (общая площадь элеронов 0,85 м) осуществляется с помощью 10 малых гидроцилиндров. Имеется электромеханизм триммирования.

Фюзеляж типа полумонокок с максимальным внешним диаметром 1,8 м. Кабина герметическая с системой кондиционирования, использующей отбираемый от компрессора двигателя воздух (максимальное избыточное давление в кабине 34,3 кПа (0,35 кГс/см). Фонарь откидывается влево. На первых вариантах использовалось кресло, катапультируемое вниз, затем стало устанавливаться катапультируемое вверх кресло Локхид С-2 (F-104G), которым с начала 1960-х гг. были переоборудованы и ранее построенные самолеты, или Мартин-Бейкер GQ-7 (F-104G), обеспечивавшее покидание на стоянке, или IQ-7A (F-104S). По бокам хвостовой части фюзеляжа установлены два тормозных щитка (общая площадь 0,77 м) с гидроприводом.

Хвостовое оперение Т-образное с цельноповоротным цельнометаллическим стабилизатором (на F-104G размах 3,63 м; площадь 4,48 м), шарнир поворота которого находится примерно на середине хорды. Профиль стабилизатора аналогичен профилю крыла, привод гидравлический. Киль (3,50 м) стреловидный с рулем направления (0,51 м), с гидроприводом. Имеется механизм триммирования в каналах управления тангажом и рысканием. Для повышения путевой устойчивости под фюзеляжем установлен фальшкиль длиной 1,5 м и площадью 0,55 м, а на F-104S - дополнительно еще два боковых гребня.

Шасси трехопорное с одноколесными стойками, система уборки-выпуска шасси гидравлическая. Передняя стойка управляемая (угол поворота колеса от +25 до -25 град), убирается вперед, основные стойки убираются также вперед в фюзеляж. Амортизаторы жидкостные, тормоза колес дисковые с автоматами торможения. Размеры носового пневматика 457х140 мм, основных пневматиков 660х203 мм, давление в основных пневматиках 1,19 МПа (12,16 кГс/см). База шасси F-104G 4,59 м, колея 2,71. При посадке применяется тормозной парашют диаметром 5,50 м, расположенный в задней нижней части фюзеляжа.

Силовая установка

На XF-104 был установлен двигатель Райт XJ65-W-6 с форсированной тягой 45,39 кН (4625 кГс). На F-104A и В используется двигатель Дженерал Электрик J79-GE-3B с форсированной/нефорсированной тягой 65,86/42,72 кН (6715/4355 кГс), на F-104C, Вир- J79-GE-7 с тягой 70,31/44,50 кН (7165/4535 кГс), на F-104G, J, DJ и CF-104 - двигатель J79-GE-11A с тягой 69,42/44,50 кН (7075/4535 кГс), на F-104S - J79-GE-19 с тягой 79,62/52,8 кН (8120/5385 кГс). Некоторые из F-104А впоследствии были переоборудованы двигателями J79-GE-19. На NF-104A дополнительно устанавливался (сверху сопла ТРД) ракетный двигатель Рокетдайн LR-121 тягой 2б,70кН (2720 кГс).
J79 - одновальный ТРДФ с 17-ступенчатым осевым компрессором, камерой сгорания трубчато-кольцевого типа с 10 жаровыми трубами, трехступенчатой турбиной и регулируемым реактивным соплом эжекторного типа. Диаметр двигателя J79-11А 0,980 м, длина 5,280 м, масса 1615кг.

Воздухозаборники боковые полукруглые многоскачковые регулируемые с системой отвода ПС и створками перепуска, снабжены электрической противообледенительной системой.

Внутренний запас топлива размещается в пяти мягких фюзеляжных баках общей емкостью 3392 л на одноместных и 2650 л на двухместных вариантах. Подвесные баки могут быть установлены на пилонах под крылом (2х740 л) и на концах крыла (2х645 л). Варианты F-104C и G имеют съемную штангу системы дозаправки топливом в полете. Емкость маслобака 15л.

Общесамолетные системы

Система управления полетом необратимая бустерная с гидравлическими приводами. Автопилот МН-97 состоит из системы улучшения управляемости и автомата стабилизации параметров полета, системы автоматического демпфирования самолета и ограничителя угла атаки.

Гидравлическая система состоит из двух автономных систем с рабочим давлением 20,7 МПа (211 кГс/кв.см) с питанием от гидронасосов на двигателе. Имеется аварийный гидронасос с приводом от воздушной турбины. Система N 1 обслуживает органы управления полетом, вторая система - помимо органов управления полетом также шасси, колесные и воздушные тормоза, механизм поворота носовой стойки шасси и электрогенератор стабилизированной частоты.

Система электроснабжения включает два генератора переменного тока напряжением 115/200 В нестабилизированной частоты 320-520 Гц мощностью по 20 кВ*А (с приводом от двигателей), генератор переменного тока напряжением 115/200 В стабилизированной частоты 400 Гц мощностью 2,5 кВ*А (с гидравлическим приводом постоянной частоты вращения) и аварийный генератор переменного тока (115/200 В, 4,5 кВ *А) с приводом от воздушной турбины. Источником постоянного тока являются две аккумуляторные батареи и трансформатор-выпрямитель. Жидкостная кислородная система с газификатором емкостью 5 л.

Система управления

На F-104A и С установлена система управления огнем AN/ASG-14T. На F-104G основой комплекса управления огнем и навигационного оборудования служит двухрежимная моноимпульсная РЛС Норт Америкой F-15A NASARR с антенной диаметром 0,60 м, работающая в режимах обзора местности и воздушного пространства. При обзоре местности РЛС выдает дальность до наземной цели для визуального бомбометания, плановое радиолокационное изображение местности для бомбометания в сложных метеоусловиях и изображение рельефа местности для навигации и обхода летчиком наземных препятствий в полете на малой высоте. В режиме обзора воздушного пространства РЛС обеспечивает поиск и захват воздушной цели, пуск НАР на встречно-пересекающихся курсах, стрельбу из пушки и пуск УР при атаке из задней полусферы. Установлены также стрелковый прицел с неподвижной сеткой и вычислитель системы бомбометания.

Навигационная аппаратура включает ИНС Литтон LN-3 с навигационной ошибкой 2,8 км/ч и радионавигационную систему TACAN, автоматическую систему счисления пути РН-14А. Предусмотрено использование системы радионаведения по командам с земли с директорной индикацией. Связное оборудование включает радиостанцию ДМВ диапазона. F-104S оснащен усовершенствованным вариантом R21G/H РЛС F-15G NASARR. F-104S ASA снабжен РЛС FIAR R21G/M1 УСеттерФ, способной осуществлять поиск и обеспечивать поражение целей в нижней полусфере, ИЛС, новыми оборудованием РЭБ и системой опознавания госпринадлежности, навигационной системой и другой аппаратурой.

Вооружение

Встроенная шестиствольная пушка Дженерал Электрик М61 (20 мм, 300 патронов) установлена в носовой части фюзеляжа одноместных самолетов слева по борту, предусмотрена ее замена на дополнительный топливный бак емкостью 462 л; на двухместных самолетах отсутствует американский F-104A кроме пушки (которая на нем установлена с 1964 г.), нес лишь две УР AIM-9B на концах крыла; на пакистанских F-104A использовалось также бомбовое оружие. F-104C с самого начала был оснащен и оружием класса воздух-земля, F-104G имеет пять точек подвески вооружения, рассчитанных на максимальную нагрузку 2720 кг, F-104S - девять точек, на которых может подвешиваться нагрузка до 3175 кг. Подвесное вооружение F-104G может включать обычные (в том числе калибра 907 кг) и ядерную (на F-104C - бомба Мк.28 в контейнере MN-1A на центральном подфюзеляжном узле) бомбы, УР класса воздух-воздух AIM-9 УСайдуиндерФ и воздух-поверхность AGM-12B УБулпапФ, НАР, управляемые бомбы, бомбовые кассеты, мины, баки с напалмом. На F-104S встроенная пушка снята для установки системы наведения УР AIM-7 УСпэрроуФ, которые подвешиваются на подкрыльных пилонах, могут подвешиваться блоки НАР, контейнер с пушкой М61 и боезапасом 725 патронов. F-104S ASA вооружен УР класса воздух-воздух УАспидФ 1А средней дальности и AIM-9L малой дальности.

Боевое применение

В 1965 г. одна эскадрилья F-104C ВВС США была развернута в Дананге и использовалась для нанесения ударов по целям в Южном и Северном Вьетнаме, но понесла значительные потери и была отозвана обратно на базу в США. С середины 1966 г. по июль 1967 г. еще одно подразделение F-104C было направлено в Юго-Восточную Азию и применялось для выполнения ударных задач, пока не было заменено более эффективными самолетами F-4D. Пакистанские F-104A применялись в индо-пакистанском конфликте в декабре 1971 г. (в 1970 г. Пакистану было поставлено семь самолетов из состава ВВС США; кроме того, по некоторым данным, в самом начале конфликта в Пакистан были переправлены 10 F-104A ВВС Иордании). F-104 использовались, главным образом, для дальних ударных операций, в частности, для ударов по индийским аэродромам, показав, по пакистанским сообщениям, хорошую результативность. Применялись они и для прикрытия ударных самолетов. По утверждению представителей Индии, в ходе 15-дневных военных действий с 3 по 17 декабря 1971 г. было поражено девять пакистанских F-104. Четыре пакистанских F-104 были сбиты пушечным огнем и ракетами с ИК ГСН Atoll с самолетов МиГ-21: один 12 декабря близ аэродрома Джамнагар, а также один 17 декабря при атаке аэродрома в Раджастхане и два в этот же день близ Наяхор при выполнении задачи прикрытия атакующих пакистанских самолетов F-86 УСейбрФ. В последнем случае F-104 попытались завязать маневренный воздушный бой, но значительно более поворотливые на горизонталях МиГи-21 легко одержали победу. Остальные F-104 были потеряны от огня малокалиберной зенитной артиллерии. Пакистан признал потерю лишь трех самолетов F-104. По пакистанским данным, F-104 сбили пять индийских самолетов (Су-7, УНэтФ, УКанберраФ, УАлизеФ и HF-24 УМарутФ).

Разновидности самолета F-104:

F-104A Ч одноместный истребитель-перехватчик, снят с вооружения ВВС США в декабре 1969 г., часть самолетов была передана Пакистану, Тайваню и Иордании.

F-104C Ч одноместный истребитель-бомбардировщик. Снят с вооружения в июле 1975 года.

F-104G (G от Germany Ч для Германии) Ч экспортный многоцелевой всепогодный истребитель. Построено 1322 самолета, включая 139 фирмой Локхид для ФРГ, Греции, Норвегии и Турции, а остальные по лицензии в Канаде.

RF-104G Чтактический разведывательный вариант самолета F-104G, построено 194, из них 154 по лицензии в Западной Европе.

F-104J Ч всепогодный перехватчик для ВВС Японии (первый полетЧ 30 июля 1961 года, построено 210, из них 178 по лицензии в Японии фирмой Мицубиси).

F-104S Ч многоцелевой истребитель для ВВС Италии (в 1968Ч1979 гг. построено 246 по лицензии в Италии, включая 40 самолетов для Турции).

Выпускались также двухместные учебно-боевые и учебно-тренировочные самолеты TF-104GЧ 181 единица, F-104BЧ 26 единиц, F-104F Ч 30 единиц, F-104DJ Ч 20 единиц. Всего построено 2406 самолетов "Старфайтер" в различных модификациях.

Характеристики самолета F-104G:

Размах крыла (без концевых баков) Ч 6,68 м.
Длина самолета Ч 16,69 м.
Высота самолета Ч 4,11 м.
Площадь крыла Ч 18,22 м2.
Масса пустого самолета Ч 6350 кг.
Масса топлива Ч 2650 кг.
Взлетная масса, кг:
Ч нормальная Ч 9000;
Ч максимальная Ч13170.
Тип двигателя Ч 1 ТРДФ Дженерал Электрик J79-GE-11 А.
Максимальная тяга Ч 69,42/44,50 кН (7075/4535 кгс).
Максимальная скорость, км/ч:
Ч на высоте 305 м Ч 1473;
Ч на высоте 12000 м Ч 2124.
Посадочная скорость Ч 270 км/ч.
Практический потолок Ч 16750 м.
Практическая дальность Ч 1740 км, перегоночная Ч 3510 км.
Длина разбега Ч 902 м.
Длина пробега Ч 695 м.
Максимальная эксплуатационная перегрузкаЧ 7,3.

в Избранное в Избранном из Избранного 0

В мирные годы бундесвер умудрился потерять 292 из 916 самолетов F-104, купленных у американской компании «Локхид». Погибли 116 пилотов.

После окончания второй мировой войны костяк военно-воздушных сил ФРГ составляли реактивные самолеты-истребители F-86. Sabre американского производства. В 1956 году пост министра обороны Германии занял Франц Йозеф Штраус (Franz Josef Strauβ), первым делом решивший заменить устаревший флот реактивной авиации.

В начале 1957 года команда экспертов из военных пилотов с опытом Второй мировой войны оценила возможности истребителей разных стран и выбрала из них три: американский «Супертигр», французский «Мираж» и новинку – американский F-104 «Старфайтер» компании «Локхид» (англ. Lockheed F-104 Starfighter). После обсуждений остановились на F-104, чьи характеристики оказались лучше других.

Узкий и длинный фюзеляж придавал самолету сходство с корпусом космической ракеты. При первом же взгляде, на F-104 бросались в глаза непривычно короткие, словно обрубленные, консоли крыльев – тонкие (10 см) и с острой кромкой. На них при наземном обслуживании надевали чехлы, чтобы обезопасить механиков от травм.

В то время «Старфайтер» вызывал восторг у многих авиационных инженеров и боевых летчиков. Никакой другой самолет не мог сравниться с ним по; основным летным показателям. F-104 развивал вдвое большую скорость полета, чем предыдущее поколение американских истребителей к тому же при вдвое меньшем весе. Его предел высоты достигал 15 км, а модель специальной версии даже проникла в стратосферу, поднявшись на высоту 35 км.

F-104 стал первым в мире самолетом, скорость которого превысила двойную скорость звука, и первым, установившим одновременно рекорд скорости и высоты полета; «Старфайтер» иногда восторженно называли

«реактивным снарядом с человеком внутри».

Беру сразу 700, не торгуясь!

На американский чудо-истребитель положил Глаз сам министр обороны Германии, и уже в октябре 1958 года Штраус сделал шаг, принесший популярному баварскому политику много критики и укоров. Он откровенно заявил представителям «Локхид», что из всех конкурирующих вариантов решил выбрать именно F-104, а вместо общепринятого числа 250 для первой партии самолетов Штраус заказал сразу 700 и через некоторое время – еще 216. Скоропалительное решение – до обсуждения цены, сроков поставок и гарантий – позволило «Локхиду» взять инициативу в свои руки и диктовать условия. А поскольку фирма в то время находилась в тяжелом финансовом положении, она выжала из этой ситуации все, что смогла. Заключенному в марте 1959 года с производителем F-104 договору немецкий Bundesrechnungshof дал оценку miserabel – «скверный».

За тонкой желтой чертой *

Во время Карибского кризиса и возведения Берлинской стены холодная война могла в любую секунду перерасти в «горячую». На пяти авиабазах Западной Германии постоянно находились в полной боевой готовности 30 «Старфайтеров» с подвешенными к крыльям американскими атомными бомбами. Заряд каждой из них был в 50 раз мощнее бомбы, сброшенной на Хиросиму.

Самолеты стояли на бетонных дорожках в квадратах, очерченных желтой линией, и охранялись сотрудниками американской спецслужбы с автоматами. Им предписывалось стрелять без предупреждения в любого немецкого пилота, самовольно перешагнувшего желтую черту. При получении из штаб-квартиры НАТО команды «Старт» четыре американских офицера должны были, каждый своим ключом, отпереть замок заслона перед взлетной полосой и снять с предохранителя взрывное устройство атомной бомбы. На всю процедуру отводилось 17 минут.

Так себе боец

В боевых действиях «Старфайтеры», чье название переводится как «Звездный боец», проявили себя не лучшим образом. Во Вьетнамской войне американцы использовали их для поддержки своих войск и разведки. Столкновений с северовьетнамскими самолетами не зафиксировано, но одного «Старфайтера», неумышленно попавшего в китайскую зону, в сентябре 1966 года сбил китайский МиГ-19. Еще два столкнулись друг с другом, а четвертого достали зенитки с земли. После серии неудач оставшиеся самолеты отозвали назад в Соединенные Штаты.

«Старфайтеры» турецких ВВС участвовали в вооруженном конфликте на Кипре и явились виновником трагедии. Как сообщали СМИ, 21 июля 1974 года четыре самолета F-104 по ошибке атаковали свой, турецкий морской конвой, приняв его за греческий. Позже эту трагедию объясняли запущенной греками информационной радиоуткой, согласно которой греческие военные корабли в целях маскировки шли под турецким флагом. Турки поверили сообщению, разбомбили и потопили эсминец Kocatere, погибли около 50 матросов и офицеров. Два других корабля того же конвоя получили тяжелые повреждения.

Непрощающий ошибок

Одна из главных особенностей F-104 – он не прощал пилоту ни малейшей ошибки. Особенно при посадке и взлете, когда включался форсажный режим и перегрузка с громадной силой вдавливала пилота в кресло, было необходимо твердой, рукой держать штурвал истребителя. В первые два года службы «Старфайтера» в немецких вооруженных силах большая часть летных, происшествий со смертельным исходом пришлась именно на момент взлета и посадки. Значительно позже американские эксперты признались, что F-104

«недоставало всего, кроме скорости».

Летом 1962-го по поводу получения первых четырех F-104 бундесвер решил устроить показательное шоу с фигурами высшего пилотажа. За несколько дней до мероприятия при тренировочном полете из-за ошибки пилота все четыре самолета столкнулись.

Показательное выступление отменили, а трагическое происшествие с первыми четырьмя смертями стало лишь началом беспримерной череды авиакатастроф. Их причины разнообразны.

Около половины несчастных случаев вызвана ошибками в пилотировании, остальные – конструкционными дефектами, техническими неполадками, непрофессиональным обслуживанием – в послевоенные годы Германии остро не хватало специалистов.

Тема катастроф «Старфайтеров» нашла широкий отклик в немецких СМИ и даже вышла на политический уровень. Немецкие газеты что ни день пестрели заголовками: «Starfighter-Тragodie» и «Starfighter-Debakel» («Трагедия, фиаско «Старфайтера»). Небывало большие потери пилотов и машин называли громким словом Blutzoll – «расплата кровью, человеческими жизнями». Ходила невеселая шутка о том, как дешево заполучить F-104: надо арендовать поле и ждать, когда тот на него рухнет.

Появлялись все новые прозвища самолета: Fliegender Sarg («летающий гроб»), Witwenmacber («вдоводел»).

До 80-х годов F-104 оставались на вооружении люфтваффе, затем постепенно заменялись самолетами нового поколения «Торнадо». Последний «Старфайтер» был списан в 1991 году. Вооруженные силы США, использовавшие лишь треть произведенных в стране F-104, распрощались со «Старфайтером» значительно раньше, в 1975-м.

Общий итог службы в Германии истребителей «Старфайтер» довольно трагичен: из 916 самолетов, закупленных бундесвером за всю свою историю, 292 - почти каждый третий – разбились, унеся, с собой жизни 116 пилотов.

F-104 посвящена песня немецкого коллектива Welle: Erdball – B которой поется о гибели в авиакатастрофе Иоахима фон Хасселя (Joachim von Hassel) – сына преемника Штрауса на посту министра обороны Германии.

Отважный летчик Штраус

Высокому полету – как в прямом, так и в переносном значении – Франца Йозефа Штрауса афера «Старфайтера» не помешала. В 1968-м, уже будучи министром обороны в отставке, Штраус на 53-м году жизни получает права на управление пропеллерными, а позднее – и реактивными самолетами.

28 декабря 1987 года он из-за нехватки горючего вынужден был просить разрешения на посаду в московском аэропорту Шереметьево. Из-за снежной бури воздушное пространство над Москвой было закрыто, но Штраус все-таки умудрился посадить самолет, на борту которого кроме его собственного младшего сына находились первые лица баварской CSU: Тео Вайгель (Theo Waigel), Эдмунд Штойбер (Edmund Stoiber), Герольд Тандлер (Gerold Tandler) и Вильфрид Шарнагль (Wilfried Scharnagl).

В 1988 году – за неделю до смерти – при полете из Болгарии в Мюнхен самолет. Штрауса на высоте 11000 метров разгерметизировался, но 73-летний авиатор сумел снизиться до 3000 м, надеть кислородную маску и благополучно долететь до родного аэродрома.

Отчетность за сотрудников